２８日上午，跨黃河特大橋——將軍渡黃河橋主橋的最后一片鋼桁梁精準對接，這標志著該橋主橋鋼桁梁的成功合龍，也標志著我國第一條重載鐵路的控制性工程取得了重大進展，是我國建橋技術的新突破。

　　將軍渡黃河特大橋是山西中南部鐵路通道的全線控制性工程，北起河南省濮陽市臺前縣境內(nèi)，跨越黃河后，終于山東省濟寧市梁山縣境內(nèi)，是一座橫跨黃河的特大型橋梁。該橋全長９９２８．６６米，２０１０年１０月２８日開工建設，計劃至２０１３年４月底竣工。其中主橋計劃至２０１２年１１月底完工。７月２８日，主橋全部架設完成，較計劃工期提前４個月。

　　據(jù)該橋施工方、中鐵大橋局集團有限公司總經(jīng)理胡漢舟介紹，由于橋址河段屬淤泥性游蕩型河道，洪水峰高量大，含沙量高，對臨時結構沖刷大，加上河段冬春交替季節(jié)有冰凌通過，冰凌面積廣，撞擊力大。為了保證大型臨時設施的安全，確保大橋水中基礎按期完成，他們將原來的雙臂鋼圍堰優(yōu)化為鋼板樁圍堰，并組成了專業(yè)化作業(yè)隊施工，節(jié)省了工期。至今，將軍渡黃河特大橋跨黃河主橋段４８個節(jié)間鋼桁梁已全部架設完畢。

　　據(jù)了解，山西中南部鐵路通道是國家規(guī)劃的晉煤外運新通道，是我國首條按軸重３０噸標準設計、全長１２６０公里、一次建成的萬噸重載鐵路，其橫貫晉、豫、魯三省。它的建設將為緩解山西煤炭運力緊張，減少煤炭運輸成本，保證國家能源安全，密切三省發(fā)展具有的重要意義。（記者姜亮  付昊蘇）【原標題：將軍渡黃河特大橋主橋鋼桁梁合龍】