作為世界上開鑿時(shí)間較早、沿用時(shí)間最久、空間跨度最大的人工運(yùn)河，中國大運(yùn)河不僅是中華民族勤勞、智慧的結(jié)晶，也是世界文明史上的一座豐碑。

　　歷經(jīng)2500年風(fēng)雨，大運(yùn)河在帶給這片土地全新面貌的同時(shí)，其多姿多彩的運(yùn)河文化也豐富了古老的中華文明。走近大運(yùn)河，也就走近了一部人與自然交融的水上文明史。

　　——編者

　　膠片上的運(yùn)河50年

　　本報(bào)記者 申琳

　　湯德勝，一位以中國大運(yùn)河為拍攝對象的攝影師。半個(gè)世紀(jì)的歲月里，他先后3次全程走完大運(yùn)河，在岸邊、在船上、在空中，用相機(jī)記錄下這條古老河道的滄桑往事和歷史變遷。翻開他的運(yùn)河攝影集，一條“膠片上的運(yùn)河”正從往事中流淌而來。

　　運(yùn)河·水

　　上世紀(jì)八九十年代，行走在運(yùn)河邊的湯德勝心中充滿了憂慮。運(yùn)河的水是渾的、黃的、黑的、臭的，水泥廠、五金廠、化工廠遍布在運(yùn)河兩岸。“90年代我搞航拍，看到大運(yùn)河是一條明顯的黃流，那時(shí)候污染最厲害！”

　　說到這里，湯德勝回憶起小時(shí)候。那時(shí)，他家就在運(yùn)河岸邊，推開窗，大運(yùn)河的波光帆影就映在窗前。“那時(shí)候的運(yùn)河水，干凈！”湯德勝說，天熱的時(shí)候，捧起運(yùn)河水就可以喝。湯德勝和小伙伴們更喜歡夏天的運(yùn)河，因?yàn)樗麄兛梢栽谶\(yùn)河里暢游，在嬉鬧中度過一個(gè)清涼的夏天。

　　但是，運(yùn)河的夏天也是一個(gè)多事之季，由于連年淤積，河道變淺變窄，運(yùn)河在夏天往往泛濫成災(zāi)。“那水漲得特別快，剛剛還在小腿這里，一會兒工夫就漫過腰了。”在湯德勝的記憶里，運(yùn)河邊的人們在那些洪水泛濫的夏天，眼看著人、牲畜、桌椅板凳被水席卷而去，心中的傷痛久久不能平息。

　　湯德勝也曾拍下了大規(guī)模治理運(yùn)河水災(zāi)的畫面：既有60年代數(shù)萬群眾疏浚運(yùn)河的宏大場景，也有70年代娘子軍們挑燈夜戰(zhàn)的生動畫面。后來，運(yùn)河的堤岸不斷被加固、加高，運(yùn)河水又被鎖在了河道之中。

　　運(yùn)河·人

　　“拍運(yùn)河，就要拍出運(yùn)河兒女的生存狀態(tài)。”對運(yùn)河人家的關(guān)注，是湯德勝運(yùn)河攝影的一個(gè)重要主題。他記錄下運(yùn)河人豐收的喜悅，也記錄下運(yùn)河人面對自然的敬畏；他記錄下人們熱火朝天疏浚運(yùn)河的豪情，也記錄下軍民抗擊洪災(zāi)的悲壯。

　　有一幅攝于60年代的照片記錄了運(yùn)河的“掃盲”：為了提高船民的文化素質(zhì)，人民政府在船上舉辦識字班，教會每戶船民至少有一人認(rèn)識500個(gè)字。照片上是運(yùn)河高郵段一艘船上在休息的夫妻倆。丈夫在認(rèn)真識字，妻子織著毛衣，陽光暖暖地打在船上……“那時(shí)候，船民的素質(zhì)可真是高，每條船上都備有馬桶，臟東西是不會隨意倒進(jìn)運(yùn)河里的。”湯德勝介紹。

　　另一幅照片里，寬闊的大運(yùn)河河床中，數(shù)萬人在揮汗如雨地疏浚河底淤泥。湯德勝介紹，其實(shí)那是在寒冷的冬季，由于正是農(nóng)閑季節(jié)，運(yùn)河又是枯水期，所以可以在運(yùn)河上分段疏浚，“兩頭一堵，就把河水抽干了來清理淤泥。”那時(shí)候沒有機(jī)械，靠的是肩挑手抬，“100多斤的一副擔(dān)子，挑起來就走。越往下面挖，往河岸上挑泥的路就越長。”湯德勝說，那種團(tuán)結(jié)一心的集體力量，至今想來仍覺豪情滿懷。

　　1991年，江蘇、安徽等地連降暴雨，大運(yùn)河遭受著百年一遇洪水的嚴(yán)峻考驗(yàn)。湯德勝連日奔波在抗洪一線，記錄著軍民一心抗洪災(zāi)的感人場景。“在戰(zhàn)爭電影片里看到的搭浮橋的場景，就那么真實(shí)地發(fā)生在運(yùn)河岸邊，解放軍在風(fēng)雨中、在泥水里真是拼了命地在抗洪災(zāi)、保運(yùn)河！”湯德勝認(rèn)為，1991年的運(yùn)河保衛(wèi)戰(zhàn)是大運(yùn)河歷史中濃墨重彩的一筆。

　　運(yùn)河·城

　　1979年的常州城，古老運(yùn)河緩緩而流，穿過兩岸粉墻黛瓦的低矮民居；30年后的無錫段運(yùn)河邊，現(xiàn)代化的高樓聳立，寬闊的河面映著無錫夜景的粲然燈火……兩張攝于不同年代的運(yùn)河城市照片，講述著運(yùn)河兩岸城市的變遷。

　　對于運(yùn)河城市來說，過去都是大運(yùn)河水滋養(yǎng)著運(yùn)河兩岸。隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，人口稠密、空間局促，各地也紛紛為大運(yùn)河開辟新的航道。新運(yùn)河有了建設(shè)水準(zhǔn)更高的航道，但也少了古運(yùn)河兩岸的眾多遺跡遺存。“應(yīng)該把古運(yùn)河兩岸的歷史遺跡，特別是沉沒于運(yùn)河水里的石像、石碑等歷史遺存收集起來，在大運(yùn)河邊建起一些運(yùn)河歷史博物館，讓子孫后代更多地了解運(yùn)河的歷史。”

　　在湯德勝看來，隨著各地對大運(yùn)河保護(hù)越來越重視，特別是幾年前啟動大運(yùn)河申遺，大運(yùn)河進(jìn)入歷史最好時(shí)期：首先是大運(yùn)河兩岸的景觀發(fā)生了重大變化，大運(yùn)河兩岸越來越美了；大運(yùn)河的水質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn)，很多地方已經(jīng)告別黑臭，達(dá)到景觀水的標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)河兩岸工廠的環(huán)保意識有所增強(qiáng)，沒有企業(yè)敢再明目張膽排污了。

　　“無錫這一張，是我2009年為拍攝現(xiàn)代化運(yùn)河而精心選取的運(yùn)河一段，那一次我南起蘇州、北至天津看了好多地方。”湯德勝說，運(yùn)河兩岸的現(xiàn)代化進(jìn)程令人鼓舞，古老運(yùn)河煥發(fā)出的青春風(fēng)采令人心情舒暢，“為子孫后代留下一條現(xiàn)代文明與悠久文化交相輝映的大運(yùn)河，生活在運(yùn)河兩岸的人們都有一份責(zé)任！”

　　小貼士

　　大運(yùn)河從開鑿到形成明清的格局，經(jīng)歷了三次大變革。

　　春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各諸侯國出于戰(zhàn)爭和運(yùn)輸?shù)男枰�開始開鑿運(yùn)河。公元前486年，吳國在今揚(yáng)州附近開挖邗溝，溝通了淮河與長江，這是中國大運(yùn)河河道成型最早的一段。

　　隋煬帝為加強(qiáng)與南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，下令開鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，并重修江南運(yùn)河，疏通浙東航道，在中國歷史上第一次建成了從南方重要農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)直達(dá)中原地區(qū)政治中心和華北地區(qū)軍事重鎮(zhèn)的內(nèi)陸水運(yùn)交通動脈。

　　元朝時(shí)期，由于政治中心的遷移，忽必烈組織開鑿了會通河、通惠河等河道，將大運(yùn)河改造為直接溝通北京與江南地區(qū)的內(nèi)陸運(yùn)輸水道，形成中國大運(yùn)河的又一次大變革。至此大運(yùn)河的基本格局形成。

　　如今，經(jīng)過數(shù)十年的河道治理，大運(yùn)河北方段已部分恢復(fù)航運(yùn)，山東濟(jì)寧以南河段一直保持暢通。

　　大運(yùn)河成為連接魯、蘇、浙三省，縱貫中國東部沿海地區(qū)的水運(yùn)主通道，是世界上最繁忙的運(yùn)輸航道之一。

　　大運(yùn)河上跑船人

　　本報(bào)記者 潘俊強(qiáng)

　　“靠山吃山靠水吃水，挨著微山湖、京杭大運(yùn)河，就以跑船為生哩！”今年33歲的孫長兆是山東省微山縣留莊鎮(zhèn)馬口一村6組的村民，和妻子一起經(jīng)營著一條噸位為1500噸的大船。孫長兆夫妻倆跑船，多數(shù)是從濟(jì)寧運(yùn)焦炭到長三角地區(qū)，再從那里裝上黃沙、廢鐵等貨物回濟(jì)寧。如今已經(jīng)在大運(yùn)河上獨(dú)立跑船14年了。

　　對于跑船而言， 他年輕卻不失老到，經(jīng)驗(yàn)十分豐富。孫長兆說，19歲以前，他看著父親如何跑船，在學(xué)；19歲以后，他獨(dú)立跑船跌著跟頭成長起來。孫長兆說，“這也算是子承父業(yè)，自從記事起，俺就在湖上、在運(yùn)河里跟著父母跑船。”

　　風(fēng)景，四季都在變

　　說起跑船人的生活，孫長兆說，吃喝拉撒睡都在船上，進(jìn)河跑船前，準(zhǔn)備好充足的水，一般在跑船期間不上岸。

　　孫長兆和妻子一起經(jīng)營的船因?yàn)樘�大，不能隨時(shí)靠岸，平時(shí)很少下船，只能到船閘旁邊的碼頭臨時(shí)停靠。而在國慶之后，夫妻倆又要出船了，這幾天孫長兆從集市上買了一些土豆、地瓜等能夠儲存得住的蔬菜，這些蔬菜一吃好幾天。

　　因?yàn)檫@些跑船人，在運(yùn)河里面也興起了一個(gè)群體，就是小劃子。“小劃子本意是小船，這些劃著小船的買賣人，經(jīng)常到俺們這些跑船人的大船下做買賣，比如會賣一些日用百貨，還有韭菜等新鮮的葉菜。”孫長兆說。

　　不過，孫長兆覺得在船上還是不方便，活動范圍就是這一條船。但是沿河的風(fēng)景一年四季都不一樣，年年也有變化，這總是令他心動。行在綠水上，坐看云起時(shí)。孫長兆喜歡坐在船頭看一年四季自然景觀的變化，更喜歡看運(yùn)河周邊越來越繁華的景象。因?yàn)榉比A，孫長兆就有買賣可以做。

　　上網(wǎng)，看看村里事

　　這條鋼板制的大船孫長兆已經(jīng)經(jīng)營了5年。“當(dāng)時(shí)，造出來這大船，是我們村子里最現(xiàn)代化的大船，有種鳥槍換炮的感覺。”孫長兆說，小時(shí)候跟著父母跑船，用的是小木船，后來自己跑船換水泥船，現(xiàn)在是鐵駁船，跑船也越來越安全了。“這鋼板制的船多多少少碰一下也沒啥，要是小木船、水泥船一碰就碎了。”

　　換船后，孫長兆一年跑船就能賺40多萬元，船上的設(shè)備也升級了。“以前船上照明是一個(gè)電瓶，一個(gè)燈泡，還不能一直開著，得省著用。如果電瓶沒電了，船上整個(gè)都黑了。”孫長兆說，現(xiàn)在他的船上有三組發(fā)電機(jī)組，船上的大部分設(shè)備都得用電。

　　有了電，也讓孫長兆和妻子的生活豐富多彩起來。在船上，他們的兩室一廳的房子里面，擺放著一臺液晶電視，還安裝了衛(wèi)星電視信號，能收40多個(gè)臺。孫長兆說，平時(shí)喜歡看電視劇，也喜歡看新聞。以前，跑船人啥也不知道，老感覺自己是“局外人”，也和朋友有了隔膜，而現(xiàn)在大家的共同語言又找回來了。

　　由于是鋼板船，船上冬冷夏熱。“夏天，臥室得有40多度，晚上根本睡不著。”孫長兆的妻子說。孫長兆就在船上裝了空調(diào)。“跟著父母跑船的時(shí)候，饅頭冷得像冰塊還得啃，那是經(jīng)常的事情。”孫長兆說，現(xiàn)在可以隨時(shí)吃到熱乎飯，還能喝上冰鎮(zhèn)飲料。在他的廚房里，有電冰箱、電磁爐、微波爐、電飯煲等，這些電器也極大方便了跑船人的生活。孫長兆還經(jīng)常用手機(jī)上網(wǎng)，他說之所以上網(wǎng)，是想知道村里有啥變化和活動，“村兩委開了網(wǎng)站，村里的大小事上網(wǎng)能看到，還有論壇，村民們還可以在里面互動。”

　　安全，科技來保障

　　按照當(dāng)?shù)亓?xí)俗，在出船以前，跑船人都會找人算好出船的好日子，還會在船頭或者岸邊祭祀河神，祈求出行平安。

　　在孫長兆的船里面，有單獨(dú)的一間屋子，里面供奉著觀世音菩薩和財(cái)神。孫長兆說，這都是老輩兒跑船人傳下來的，為了平安，自己寧可信其有。“為了保水上平安，在跑船人出船時(shí)，還要鳴放鞭炮，將水里‘不好的東西’嚇跑。”孫長兆說。

　　在當(dāng)?shù)嘏艽�人的話語體系里面，翻、沉等字眼還是很忌諱的。早些時(shí)候，跑船人因?yàn)檎f了忌諱的詞語而怒目相向，甚至大打出手。

　　現(xiàn)在運(yùn)河上還是比較安全的，但進(jìn)入長江風(fēng)大浪急就有些危險(xiǎn)。“以前船小，江豚也多，老跳出水面，這也是不安全因素。”孫長兆說，不過，現(xiàn)在江豚很少見到了。

　　不過，這些習(xí)俗也在慢慢弱化。因?yàn)榇�越跑越大，再加上一些科技手段，也讓跑船越來越安全。孫長兆在船上帶著記者一一觀看了他的科技裝備，駕駛室有雷達(dá)，還有顯示船底和河底距離的測深儀……有了這些設(shè)備，就是霧天也不怕行船了。不過，孫長兆說，一般晚上不跑船。從濟(jì)寧到長江的這段運(yùn)河，經(jīng)過山東、江蘇共有12道船閘。每當(dāng)天快黑時(shí)，孫長兆就會將船開到船閘旁邊的碼頭。對于過船閘，孫長兆覺得現(xiàn)在比以前方便多了，用對講機(jī)跟船閘那邊聯(lián)系，并且可以利用GPS定位，然后排隊(duì)過船閘就可以了；而在以前，過船閘都得停船上岸辦手續(xù)。

　　孫長兆最喜歡干的事就是拿著對講機(jī)在運(yùn)河上喊話。在大運(yùn)河上行船的人們，都使用高頻對講機(jī)。“要會船、超船，跟對方用對講機(jī)說好就可以了，這樣就可以提前避讓，安全性大大增加。”孫長兆說，以前跑船人都認(rèn)識，因?yàn)榇蠹医?jīng)常在岸上或者會船、超船時(shí)要見面，現(xiàn)在用對講機(jī)，一些聯(lián)系很多次的人都不知道長啥樣了。“他從你身邊過，你卻不知道他什么樣子。”孫長兆說，高科技在給人帶來了便利的同時(shí)，也讓人陌生化了。他和妻子在船上依然感到孤獨(dú)。為了排遣孤獨(dú)感，讓船上有生氣，他倆養(yǎng)了狗，也養(yǎng)了雞。

　　在船上的客廳里，掛著一串小彩燈。孫長兆說，跑船一個(gè)來回就是一個(gè)多月，然后回家待個(gè)三五天，過節(jié)不在家是常事。“過節(jié)的時(shí)候就把這個(gè)燈打開，總得讓過節(jié)和平常有點(diǎn)不一樣吧。”孫長兆說，“跑船人有活就得干，如果給活不干，貨主或許下次就不找你了。”

　　透過這串小彩燈，記者仿佛看到大年夜，孫長兆開著船，為南方送去了發(fā)電的煤炭，也為南方送去了溫暖。

　　震撼·深刻

　　大運(yùn)河風(fēng)雨申遺路

　　王玨 李師荀

　　2014年6月22日，第三十八屆世界遺產(chǎn)委員會會議上，大運(yùn)河被批準(zhǔn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》，這是中國第三十二處世界文化遺產(chǎn)和第四十六處世界遺產(chǎn)。

　　“運(yùn)河三老”緊急呼吁

　　大運(yùn)河和長城一直被視為中國古代最重要的兩大工程奇跡。從上個(gè)世紀(jì)末開始，大運(yùn)河獨(dú)有的文化特色在現(xiàn)代文明和過度開發(fā)的沖擊下迅速流失。很多運(yùn)河流經(jīng)的橋梁、古壩逐漸消失，沿岸原有的民俗風(fēng)情不斷萎縮，再加上黃河改道的淤塞、嚴(yán)重的生態(tài)破壞，完整意義上的“人工天河”已不復(fù)存在。

　　面對此情此景， 古文物專家羅哲文、古建筑專家鄭孝燮和“杭州銅雕”國家非遺代表性傳承人朱炳仁于2005年在杭州會面，三人發(fā)出了一封聯(lián)名公開信，呼吁加快大運(yùn)河保護(hù)和申請世界文化遺產(chǎn)的進(jìn)程。2006年兩會期間，58名全國政協(xié)委員響應(yīng)“運(yùn)河三老”的呼吁，提交了一份影響深遠(yuǎn)的大運(yùn)河申遺提案。同年12月，大運(yùn)河被列入中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。

　　“再發(fā)現(xiàn)”難度空前

　　大運(yùn)河申遺是中國遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn)，它是我國首個(gè)活態(tài)的線性文化遺產(chǎn)。申遺過程中首先面對的難題是如何摸清家底。

　　“大運(yùn)河雖然很有名，但在申遺前它只是一個(gè)概念，具體的河道在哪、有多長多寬，文獻(xiàn)上有記載，現(xiàn)實(shí)中卻有很多不清楚的地方。我們需要對運(yùn)河進(jìn)行‘再發(fā)現(xiàn)’，把工作從‘坑里’干起。”中國文化遺產(chǎn)研究院院長劉曙光說。

　　從2004年開始，中國文化遺產(chǎn)研究院會同多家科研機(jī)構(gòu)編制文件，讓大運(yùn)河從文獻(xiàn)記錄上走了下來，河床、河道等已與真實(shí)的考古遺跡相對應(yīng)。

　　“最后沖刺”好事多磨

　　2013年1月，中國政府向世界遺產(chǎn)中心正式提交申遺文本。9月，國際古跡遺址理事會(ICOMOS)派遣專家前來考察。由于大運(yùn)河體量大、路線長，所以此次考察成了理事會有史以來現(xiàn)場考察耗時(shí)最久、行程最長的一次。考察中，專家雖認(rèn)可大運(yùn)河列入世界遺產(chǎn)名錄的完整性、真實(shí)性陳述，但一致認(rèn)為其緩沖區(qū)面積設(shè)置過小。所以給出的評定結(jié)果是——退回補(bǔ)充材料。

　　國際專家認(rèn)為需要修改部分河段的緩沖區(qū)，而這恰恰是大運(yùn)河工作的難點(diǎn)。運(yùn)河與沿岸上百萬的居民生活密切相關(guān)，緩沖區(qū)的規(guī)劃牽涉復(fù)雜利益。一個(gè)微小的改變都有牽一發(fā)動全身的影響。

　　為了如期完成申遺計(jì)劃，國家文物局一方面督促擴(kuò)大緩沖區(qū)和保護(hù)范圍，另一方面又爭取了四省六區(qū)的政府做出保護(hù)承諾。在兩個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)中國按照國際專家的要求補(bǔ)充好材料，并提交給世界遺產(chǎn)中心，向大運(yùn)河申遺發(fā)起最后沖刺。

　　2014年，第三十八屆世界遺產(chǎn)委員會會議上，大運(yùn)河申遺過程不斷上演“未完待續(xù)”。6月20日當(dāng)天，會議只審議了4個(gè)項(xiàng)目，排在第八位的大運(yùn)河項(xiàng)目沒能輪上。6月21日，新一天的會議開始，大運(yùn)河能否申遺成功的答案近在咫尺，億萬國人翹首以盼。但誰料有些國家插隊(duì)排到了前面。中國代表團(tuán)立即抗議這種“加塞兒”做法，卻未能改變既定事實(shí)。

　　6月22日，大運(yùn)河項(xiàng)目終于被擺上議程，補(bǔ)充材料得到了國際專家們的認(rèn)可，“震撼”和“印象深刻”成為大運(yùn)河留給世界的印象。最后各成員國代表一致贊同將大運(yùn)河列入世界文化遺產(chǎn)名錄。

　　通濟(jì)渠

　　開鑿時(shí)間較早、規(guī)模較大、體現(xiàn)中國古代早期規(guī)劃思想和建造工藝的重要河段

　　01 含嘉倉160號倉窖遺址

　　隋唐洛陽城的皇家糧倉，現(xiàn)存最為完整的倉窖遺址，證實(shí)了隋唐大運(yùn)河漕運(yùn)與朝廷供給的關(guān)聯(lián)。

　　02 回洛倉遺址

　　具有完整的倉城格局和眾多倉窖遺址，反映了隋代漕運(yùn)的規(guī)模與國家直屬倉儲設(shè)施建設(shè)情況。

　　03 通濟(jì)渠鄭州段

　　其遺存解釋了早期運(yùn)河的形態(tài)、規(guī)模以及通濟(jì)渠與作為水源河道的黃河的關(guān)系。

　　04 通濟(jì)渠商丘南關(guān)段

　　展現(xiàn)了唐宋時(shí)期通濟(jì)渠夯土駁岸的形制與工藝以及通濟(jì)渠巨大的河道規(guī)模。

　　05 通濟(jì)渠商丘夏邑段

　　展現(xiàn)了隋唐宋時(shí)期通濟(jì)渠河道巨大的規(guī)模尺度、形制與工藝。

　　06 柳孜運(yùn)河遺址

　　出土船只直接見證了運(yùn)河漕運(yùn)的事實(shí)，展現(xiàn)了隋唐宋時(shí)期河道高超的石構(gòu)水工技術(shù)。

　　07 通濟(jì)渠泗縣段

　　反映了通濟(jì)渠河道夯土駁岸的形制與工藝以及河道的線路與走向。

　　衛(wèi)河(永濟(jì)渠)

　　開鑿時(shí)間較早、具有關(guān)鍵性的軍事戰(zhàn)略意義的重要河段

　　08 衛(wèi)河(永濟(jì)渠)滑縣浚縣段

　　是衛(wèi)河(永濟(jì)渠)目前保留的最為典型的一段運(yùn)河故道。

　　09 黎陽倉遺址

　　是大運(yùn)河沿線的大型轉(zhuǎn)運(yùn)漕倉之一，體現(xiàn)了隋至宋，由倉至庫的形制變化。

　　淮揚(yáng)運(yùn)河

　　體現(xiàn)了受到運(yùn)河影響的時(shí)空范圍內(nèi)大規(guī)模河湖變遷和運(yùn)河逐漸人工化過程的河段

　　10 清口樞紐

　　大運(yùn)河上最具科技價(jià)值的節(jié)點(diǎn)之一，持續(xù)維護(hù)運(yùn)行了4個(gè)多世紀(jì)。

　　11 總督漕運(yùn)公署遺址

　　現(xiàn)存最重要的漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)遺址。

　　12 淮揚(yáng)運(yùn)河揚(yáng)州段

　　見證了大運(yùn)河沿線的河湖水系變遷以及運(yùn)河初期借湖行運(yùn)，后期與自然水系逐漸脫離的過程。

　　江南運(yùn)河

　　體現(xiàn)了特定自然環(huán)境條件下線路規(guī)劃的合理性，表現(xiàn)了中國古代高超的水工設(shè)計(jì)、施工、管理技術(shù)成就

　　13 江南運(yùn)河常州城區(qū)段

　　反映了城市與運(yùn)河相伴相生的特點(diǎn)。

　　14 江南運(yùn)河無錫城區(qū)段

　　是南方城區(qū)段運(yùn)河的典型段落。

　　15 江南運(yùn)河蘇州段

　　是延續(xù)使用時(shí)間最長的大運(yùn)河段落之一，也是當(dāng)前大運(yùn)河運(yùn)輸最繁忙的黃金水道。

　　16 江南運(yùn)河嘉興—杭州段

　　展現(xiàn)了杭嘉湖平原的大運(yùn)河自春秋(前6世紀(jì))至現(xiàn)代的完整演進(jìn)歷程。

　　17 江南運(yùn)河南潯段

　　是完好保存的江南運(yùn)河支線的河道，反映運(yùn)河帶來的區(qū)域繁榮。

　　浙東運(yùn)河

　　連通了大運(yùn)河與海上絲綢之路的段落

　　18 浙東運(yùn)河杭州蕭山—紹興段

　　連通錢塘江與曹娥江的重要交通樞紐。

　　19 浙東運(yùn)河上虞—余姚段

　　代表了宋代中國大運(yùn)河設(shè)計(jì)施工技術(shù)的較高水平。

　　20 浙東運(yùn)河寧波段

　　為避免潮汐影響而建造的航道，反映為了應(yīng)對潮汐問題大運(yùn)河作出的設(shè)計(jì)。

　　21 寧波三江口

　　中國大運(yùn)河整體的終點(diǎn)，是大運(yùn)河與海上絲綢之路的連接點(diǎn)。

　　通惠河

　　大運(yùn)河北方終點(diǎn)；對北京城市格局的形成具有重要影響

　　22 通惠河北京舊城段

　　包含元明清時(shí)期中國大運(yùn)河的北方終點(diǎn)段落——什剎海及通往什剎海的玉河故道。

　　23 通惠河通州段

　　明清兩代大運(yùn)河漕運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　北運(yùn)河

　　歷史上見證海漕轉(zhuǎn)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)

　　24 北、南運(yùn)河天津三岔口段

　　南運(yùn)河與北運(yùn)河的交接處，見證海漕轉(zhuǎn)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)。

　　南運(yùn)河

　　以眾多彎道工程降低縱比降保證航運(yùn)暢通的河道

　　25 南運(yùn)河滄州—衡水—德州段

　　南運(yùn)河三彎抵一閘技術(shù)的典型例證。

　　會通河

　　具有眾多節(jié)制閘群、穿越大運(yùn)河全段水脊的水利樞紐工程的河道

　　26 會通河臨清段

　　包括了申遺點(diǎn)中唯一的鈔關(guān)遺存。

　　27 會通河陽谷段

　　集中體現(xiàn)了會通河作為“閘河”特點(diǎn)的典型段落。

　　28 南旺樞紐

　　為解決運(yùn)河跨越水脊難題而建的大型水利水運(yùn)樞紐，大運(yùn)河上最具科技價(jià)值的節(jié)點(diǎn)之一。

　　29 會通河微山段

　　大運(yùn)河全段唯一一段湖中運(yùn)道，是大運(yùn)河為擺脫借黃河行運(yùn)而開鑿的河段。

　　中河

　　完成大運(yùn)河完全人工化的標(biāo)志性河段

　　30 中河臺兒莊段

　　是北方城區(qū)運(yùn)河典型段落之一。

　　31 中河宿遷段

　　是大運(yùn)河為擺脫借黃河行運(yùn)而開鑿的河段，中河的建成標(biāo)志著大運(yùn)河全段實(shí)現(xiàn)了完全的人工控制。

　　版式：蔡華偉

　　資料：張宇欣

　　圖片：人民視覺