圖：上世紀70年代，南陽機場工作人員正向“運五”飛機上裝載飛播造林樹種。

    南陽老機場初建于1934年，后被日軍占領，日本投降后仍由國民黨政府使用。1948年南陽解放后，機場被人民政府接管，但機場沒有一架飛機。1958年南陽航空站建立，1973年修建南遠導航臺。

    1988年南陽地委、行署為振興南陽經濟，決定遷建、擴修機場。機場遷建工程于1991年4月開工，1992年10月南陽機場竣工投入使用，老機場同時關閉。

    過去“運五”是空運主力

    親歷者：李訓廉，男，70歲，時任中國民航廣州管理局第十六飛行大隊飛行員，現住市城區人民路南陽機場家屬院。

    “這是一枚民航總局頒發的‘功勛飛行員’勛章，是我安全飛行20259小時獲得的榮譽。”在李訓廉家，老人如數家珍般向記者介紹著每一枚勛章的來歷。

    提起南陽機場的往事，李訓廉老人記憶猶新。1958年，中國民航局建立南陽航空站。1965年，中國民航廣州管理局第十六飛行大隊在南陽建立飛行中隊，機場能停16架“運五”飛機。

    李訓廉老人感慨地說，那時，南陽老機場只能看到跑道和草地，飛行設施十分簡陋，飛機夜行只能靠馬燈導航。當時南陽飛行中隊承擔的飛行任務主要是飛播造林、森林病蟲害防治、滅蝗、航空探礦、城市上空滅蚊蠅、空投救災等。機場雖小，但作用非常大，不僅服務南陽經濟發展，還經常執行中南五省的飛播任務。

    當時，中隊有飛行員20多人，航線只有南陽至鄭州一條，航班是一周往返一次。機票票價是16元，但乘飛機主要是縣團級以上干部，并需主管單位開證明才能上機。由于機場規模小，機場后勤人員也特別少。除執行任務的飛行人員外，機場司機、炊事員、氣象員、商務員、報務員、調度員、油料員不足15人。

    1992年12月，南陽機場開通了南陽至廣州航班，航班量也由最初的每周兩班增加到每周四班。1993年10月，機場先后開通了南陽至桂林、武漢、常州、沙市、宜昌、合肥、黃山、西安等城市的航班。2004年，南陽機場改由中巴合資生產的世界先進支線飛機EMB145飛機執行航班任務，同時，開通了南陽至上海和南陽至北京的航班。至此，南陽機場進出港航班的數量達到了歷史最高水平。

    機場搬遷換新顏

    見證人：陸龍渠，男，45歲，時任南陽機場變電站班長，現任機場部經理。

    “原來的老機場位于現在市城區中心，候機樓在現在的南航大廈位置。”陸龍渠感慨地說，老機場所處的位置如今早已被高樓、道路所覆蓋，徹底消失在繁華的都市中。

    陸龍渠說，為了適應城市建設和發展，1997年11月南陽機場開始擴建，新機場安裝了現代化的全國聯網電腦售票系統、離港系統，并設有國際水平的航行調度指揮、通信導航、氣象雷達和安全檢查等先進設備，航空保障設備齊全，條件良好。

    1992年前，因南陽機場執行航班的“運五”飛機沒有貨艙，貨、郵運輸業務基本沒有開展。南陽機場擴建后，實行了貨、郵運輸經營目標責任制，貨、郵運輸量和貨運收入連續兩年翻番，并開辦了國內、國際各種貨物運輸的業務。

    “南陽機場的發展歷史大致可以劃分為三個發展時期。”陸龍渠動情地說，第一發展時期是從1965年10月南陽建立飛行中隊開始，到1992年 10月南陽新機場建成通航為止。第二發展時期從1992年10月到2007年2月設立南航南陽飛行訓練基地為止；第三發展時期從2007年2月至今的一個時期，這是南陽機場發展史上最為重要的時期，迎來了前所未有的發展機遇：2008年4月28日，南航南陽飛行訓練基地正式掛牌宣布成立，同年，市政府又撥付資金6000多萬元用于南陽機場航站樓的改擴建。航站樓改擴建規模依據年旅客吞吐量57萬人次，高峰小時起降5架次進行規劃，航站樓建筑面積由3150 平方米增加到8262平方米，工程總投資6695萬元。2009年7月18日，南陽機場又舉行擴建工程開工儀式。不久的將來，南陽機場的面貌將煥然一新。

    記者感言

    從簡陋得只有一條瀝青跑道的機場，到如今的現代化機場，南陽民航事業在數十載發展歷程中取得了輝煌成果。隨著南航南陽飛行訓練基地不斷開拓航空市場，不斷加快機場基礎設施建設，南陽機場的各項建設將更加完善科學，必將為南陽人民打造更加便捷的空中航道，為南陽建設區域中心城市和全省次中心城市提供有力保障。