河南鄭州，曾被譽(yù)為“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;，但是現(xiàn)在，交通卻成為生活在這里的人們頭疼的問題。為了***這個難題，鄭州正在努力尋求著解決之道，答案是高鐵、地鐵、城際軌道交通。然而，在鄭州這個歷史文化資源豐厚的八朝古都，隨意動一锨土，就可能挖出文物。地鐵浩大的工程會不會讓文物傷筋動骨呢？
        
    黃河博物館也要“讓路”
        
    位于鄭州市紫荊山路4號的黃河博物館，如今正是一片繁忙的施工景象。繼人民路、中原路等路段的法桐、雪松為修建地鐵“讓路”后，這個省級文物保護(hù)單位，如今受鄭州市地鐵紫荊山站施工的影響，也要“暫時搬家”，為地鐵“讓路”。
       
    紫荊山站是鄭州地鐵1號線與2號線的換乘站，是鄭州市目前規(guī)模較大的一個換乘車站，而黃河博物館恰好位于紫荊山站主體結(jié)構(gòu)上方。目前，紫荊山站一期工程基本完工，二期工程施工必須先將黃河博物館拆遷。
       
    根據(jù)國家文物局的要求，黃河博物館的拆遷要采取主樓平移、附屬用房保護(hù)性拆除的方法進(jìn)行。現(xiàn)在的黃河博物館的主樓向東平移100多米，附屬建筑物予以拆除，磚瓦、木料保留，待地鐵施工完成后再恢復(fù)建筑原貌。黃河博物館的遷建工程由河南省文物建筑保護(hù)設(shè)計研究中心設(shè)計，由河南省龍?jiān)垂沤▓@林技術(shù)開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)施工。
       
    記者在現(xiàn)場看到，黃河博物館呈“工”字形磚木混合結(jié)構(gòu)的建筑南側(cè)已被拆掉，現(xiàn)場有40名工人正在拆遷。在拆遷工地南側(cè)的地鐵工地，記者看到有幾輛大型挖槽機(jī)正在工作。據(jù)現(xiàn)場施工的工人說：“這里是鄭州地鐵1、2號線交會處，現(xiàn)在挖槽機(jī)要挖55米深的地鐵出入口槽。”他指著地鐵施工工地北邊正拆遷的黃河博物館說：“北邊還有一道槽口，現(xiàn)在他們正騰地方，很快就要開挖了。”
      
    為了最大限度地保護(hù)黃河博物館不受損傷，如今的博物館主館已經(jīng)被“包裹”起來。記者費(fèi)了九牛二虎之力，才走進(jìn)黃河博物館內(nèi)，館內(nèi)已全部清空，博物館的一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“為了配合地鐵施工，黃河博物館的藏品已搬走，目前在專門的庫房中保管。”在北側(cè)一長排空屋內(nèi)，碼放著有編號的大梁、房檁、窗戶、磚塊和石膏雕塑板等。一工人正在拆小木條上的鐵釘，他說：“這些木條以后還要使用。拆下來的所有建筑材料我們都編了號，都在北邊屋里放著。”
      
   “讓路”方案一波三折
       
    對于黃河博物館不得不為地鐵“讓路”這件事，在地鐵修建方案剛剛出臺的時候，就曾在鄭州當(dāng)?shù)匾�起激烈的爭議。采訪時，附近的一位老先生告訴記者：“我覺得應(yīng)該好好保護(hù)黃河博物館，因?yàn)樗�承載的不單是一個城市的記憶，而且是一個城市的歷史和內(nèi)涵。”面對眼前的這個大工地，老先生顯得黯然神傷。他無奈地說：“現(xiàn)在就希望能最大限度地保護(hù)它，讓它的傷害減小至最少吧。”
       
    作為省級文物保護(hù)單位，黃河博物館成立于1955年，隸屬于水利部黃河水利委員會，作為世界上最早建立的水利行業(yè)博物館，是中國唯一一座以黃河為陳列主題的自然科技類博物館。建于1957年的米黃色的主建筑陳列大廳屬歐式建筑風(fēng)格，是鄭州市頗具時代特點(diǎn)的標(biāo)志性建筑之一。
       
    為了做好黃河博物館的拆改，鄭州市軌道交通有限公司曾經(jīng)制定了3套方案：方案一是拆除黃河博物館，待工程完工后恢復(fù)重建；方案二是在建設(shè)中不拆除黃河博物館，對建筑主體進(jìn)行保護(hù)性施工；方案三是利用周圍區(qū)域，對黃河博物館進(jìn)行建筑主體整體平移。
       
    河南省文物局文物保護(hù)與考古處副處長張斌遠(yuǎn)在受訪時告訴記者：“為了最大限度地減少對黃河博物館的損壞，我們僅這個項(xiàng)目就專門向國家文物局上報過兩次，真是一波三折。最初上報國家文物局的方案是整體平移黃河博物館，并且這個方案也獲得了審批。但是后來在具體實(shí)施起來的時候發(fā)現(xiàn)，黃河博物館的建筑是磚混結(jié)構(gòu)，平移會倒塌或產(chǎn)生裂縫。后來第二次上報方案，國家文物局同意黃河博物館的兩翼拆后復(fù)原重建，中心展廳平移。大家都在為最大限度地保護(hù)黃河博物館而努力。”
       
     老的黃河博物館面臨拆遷，那如果人們想再一睹博物館里的藏品風(fēng)采，該怎么辦？據(jù)黃河博物館相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭州市在鄭州北區(qū)為黃河博物館置換了一塊40畝的土地建設(shè)新館。目前新館已基本完工，室內(nèi)裝修、綠化都已經(jīng)完成，正等待驗(yàn)收。
      
    地鐵與文保可以雙贏
      
    鄭州是著名的歷史文化名城，市區(qū)內(nèi)文物古跡很多，如何避免對它們造成影響，是修建地鐵時必須考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因?yàn)榈罔F修建，鄭州市在文物保護(hù)方面也著實(shí)費(fèi)了不少心思。例如，鄭州市地鐵1號線、2號線均進(jìn)入了商代遺址和遺址的墻基，規(guī)劃建議紫荊山站的設(shè)計不要侵入商代遺址保護(hù)范圍。同時規(guī)劃建議，1號線、2號線穿越商代遺址保護(hù)區(qū)時應(yīng)進(jìn)行埋深，工程穿越城墻處，距地下墻基的高度不能小于15米。
      
    據(jù)鄭州市文物局文物考古科研處處長寇玉海介紹，鄭州市在地鐵修建過程中，文物部門全程跟蹤、監(jiān)控，積極參與，嚴(yán)格按照文物保護(hù)工作“兩利”方針，將文物保護(hù)和文物安全的意識貫穿于各個環(huán)節(jié)，確保文物安全的同時為地鐵建設(shè)提供了便利。
      
    在地鐵的立項(xiàng)及選址階段，鄭州市文物部門就與地鐵修建方案編制單位針對地鐵線路的選線和地鐵站點(diǎn)的選址問題充分對接，盡可能避開相關(guān)的文物保護(hù)單位。對于部分無法避繞，必須從下部穿越通過文物點(diǎn)的線路，鄭州市文物部門對線路下穿深度提出具體的要求，確保不因地鐵施工及運(yùn)行對文物造成損害。在此基礎(chǔ)上，還委托相關(guān)專業(yè)單位編制了《鄭州市城市快速軌道交通文化遺產(chǎn)環(huán)境影響評估報告》，與選線方案一并上報國家文物局，并依據(jù)國家文物局批準(zhǔn)文件，調(diào)整確定最終的選線方案。
       
    為確保地下文物安全，在所有站點(diǎn)的選址及施工區(qū)域，組織開展文物勘探和考古發(fā)掘工作，并根據(jù)文物勘探和考古發(fā)掘結(jié)果來最終確定站點(diǎn)的位置。對于在文物保護(hù)單位建設(shè)控制地帶范圍內(nèi)的站點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在文物勘探及考古發(fā)掘工作結(jié)束后，嚴(yán)格按照《中華人民共和國文物保護(hù)法》的相關(guān)規(guī)定，將工程設(shè)計方案逐級上報國家文物局，未經(jīng)批準(zhǔn)，一律不得開工建設(shè)。
      
    為確保地鐵施工及后期運(yùn)行期間的文物安全，凡是軌道上部有地上文物分布的區(qū)域，均要求編制防震、減震方案，并建立多方應(yīng)急及監(jiān)測機(jī)制，確保文物安全。
      
    據(jù)了解，自鄭州市城市軌道交通建設(shè)工程開展至今，未發(fā)現(xiàn)一起違反文物保護(hù)規(guī)定的施工行為，未發(fā)生一起文物遭破壞的事件，實(shí)現(xiàn)了文物保護(hù)和城市建設(shè)的“雙贏”。（原標(biāo)題：鄭州尋找地鐵與文保平衡 黃河博物館要“讓路”）