為什么會(huì)形成這種狀況呢？這要?dú)w結(jié)于當(dāng)時(shí)社會(huì)不發(fā)達(dá)的生產(chǎn)力。

　　至春秋戰(zhàn)國，奚仲發(fā)明的車輛，很多地方雖沿用了從前的東西，但是也在不少地方作了改進(jìn)，如直轅變曲轅，直衡改曲衡，輻數(shù)也增多了，同時(shí)輿上還安裝上了車蓋；駕車的馬匹，也由商代的二匹，增加到三匹、四匹，甚至六匹——這樣的車輛，不僅人乘坐時(shí)更加舒適、方便，尤其是增加了其結(jié)實(shí)度和車力，車輛在各種環(huán)境中的適應(yīng)能力更強(qiáng)了。

　　其時(shí)，為爭奪地盤和霸權(quán)，各諸侯國間，相互征戰(zhàn)不休。制作技藝已經(jīng)比較成熟的“輿”，便適應(yīng)了戰(zhàn)爭之需，被改制成速度更快的戰(zhàn)車，最大的戰(zhàn)車能同時(shí)乘坐四人，輕便的僅容二人。

　　在各種古代戰(zhàn)爭的電視劇或者電影中，我們經(jīng)常看到這樣的場面：敵對(duì)雙方，各乘戰(zhàn)車相互沖殺，這是當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭時(shí)用戰(zhàn)車作為利器的真實(shí)寫照。當(dāng)時(shí)各國的軍隊(duì)，主力就是戰(zhàn)車兵；軍事編制，也是以戰(zhàn)車為主；攻防的主要手段，主要還是戰(zhàn)車。所以，以“輿”之多寡，衡量一個(gè)國家之強(qiáng)弱，也就勢在自然，“千乘之國”、“萬乘之君”的說法流傳坊間，亦毫無意外矣！

當(dāng)時(shí)，車輛還是衡量一個(gè)人社會(huì)地位的重要標(biāo)志。由于“輿”是社會(huì)生產(chǎn)力的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)僅供部分貴族享用，所以每個(gè)諸侯國，都對(duì)不同的人能否乘車、乘什么樣的車，作了嚴(yán)格規(guī)定。例如，當(dāng)時(shí)的禮法規(guī)定“天子六乘”，即周天子的乘車標(biāo)準(zhǔn)是“六乘”：一輛車上可以同時(shí)用六匹馬。而各諸侯的“乘”數(shù)，相應(yīng)遞減，各種不同職位的大夫們，“乘”之標(biāo)準(zhǔn)，亦隨地位各不相同。

　　這種對(duì)車輛乘坐標(biāo)準(zhǔn)禮法的規(guī)定，到了漢時(shí)，更加嚴(yán)格，各種乘車禮儀更加繁雜，形成了一整套制度，如 “乘車之容”、“立車之容”等眾多條規(guī)，要求乘車者必須時(shí)刻保持君子風(fēng)度。從一個(gè)側(cè)面，這再次證明了乘車者要有崇高的社會(huì)地位。

　　（四）

　　從車輛的變化史，我們不僅可以窺見當(dāng)時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展?fàn)顩r，更可見到當(dāng)時(shí)人們的生活狀態(tài)、社會(huì)的發(fā)展變遷。

　　漢時(shí)，雖馬車與戰(zhàn)國以及秦朝相比并無重大變化，但卻沒有了頻繁的戰(zhàn)爭，社會(huì)環(huán)境穩(wěn)定下來。特別是漢代以后，士族階層興盛起來，“乘”之繁文縟節(jié)，使他們不能隨心所欲行事，實(shí)在不堪忍受，于是便把喜好逐漸轉(zhuǎn)向牛車——這樣，即可享受乘車之方便與舒適，又不需再為各種禮儀所拘。

　　及至南北朝，牛車更加盛行，據(jù)《魏書.禮志四》記載，北魏皇帝出行，乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”，可見北朝使用牛車之盛。南朝比之北朝，亦毫不遜色。

　　由于士族大姓們皆貪求舒適，醉心享受，各種高級(jí)牛車便迅速發(fā)展起來，車輛也隨之發(fā)生了變化，車速更快，車輿敞露，漢代那種為嚴(yán)格禮法所拘的軺車逐漸絕跡了。

　　牛車之盛，此時(shí)完全蓋住了馬車的風(fēng)頭。《顏氏家訓(xùn).涉務(wù)第十一》說，當(dāng)時(shí)效野之內(nèi)，滿朝士大夫“無乘馬者”，有的士大夫，從來就沒有見過馬。風(fēng)習(xí)發(fā)展到極致處，甚至誰要是騎馬或乘馬車，還會(huì)被別人彈劾。這種狀況，直至隋唐五代，也鮮有變化。

　　自兩宋始，統(tǒng)治者貪圖享受之風(fēng)更加盛行，只求安穩(wěn)不求快速。因害怕乘車顛簸，連乘車也不愿意了，改乘坐著更加舒適的轎子。

　　由于兩宋對(duì)制車業(yè)不重視，我國古代的制車術(shù)，在北宋達(dá)到頂峰后，便長期停滯下來，再也沒有得到大的發(fā)展。直至近代，也沒有得到大的改觀。

　　（五）

　　但是在民間，車輛卻沒有就此絕跡，而是在此后一千多年的歲月里，起到了更為重要的作用。其中太平車的出現(xiàn)，不僅標(biāo)志著我國古代制車工藝趨向成熟，太平車本身也成為中國古代最重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活工具之一。

　　地主官吏士大夫，乘車貪圖的是享受。而平民百姓，要的卻是實(shí)用。敦煌壁畫中一些唐代的“農(nóng)作圖”上，即繪有民間所用牛車，多是無棚的“柴車”，被人們用來拉運(yùn)糧食等，表明在很早的時(shí)候，民間就把牛車當(dāng)作重要生產(chǎn)工具了。

　　南宋時(shí)，因偏安江左，馬匹奇缺，駕車更以牛為主，間或有騾、驢于其中，但無論用什么牲畜拉，車輛扮演的都是主角。

　　自宋代以后制車業(yè)，主要是以制造載貨的運(yùn)輸車為主的太平車。太平車略呈長方體，長約兩米，寬約一米四五。兩邊的車幫是雙的，縱底木之間卡著車輪的鐵質(zhì)黃軸，不影響車輪在雙幫間的轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)車體的重量有三百多公斤重之多，且相對(duì)的四個(gè)車輪跨度較大，車身離地面又較低，故而車體堅(jiān)固，行路時(shí)也十分平穩(wěn)。

　　宋代留下的很多繪畫中，就有不少這種太平車的形象。僅著名的《清明上河圖》，就描繪了十余種不同式樣的車，其中幾輛用四匹或兩匹健騾拉的大車即是太平車，其形制與文獻(xiàn)之記載完全相符。

　　在大畫家張擇端的如神之筆下，我們可以看到，太平車的行走方式，與以前的車不同，成為由人駕轅、牲畜拉車，韁繩一端縛于騾頸的軛套、另一端縛于車軸的模式。很顯然，這種由人駕轅、騾拉車的系駕方法，車速是很慢的，可卻正適于但求負(fù)載多、不求行車快的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸要求。

　　車輛在民間的重要性日顯，平輿之地位便也更加凸顯。

　　平整的土地，地理的優(yōu)勢，政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)達(dá)，以及歷史的沿襲，種種因素集結(jié)在一起，使平輿的制車業(yè)自宋達(dá)到高峰后，一直到民國，都是我國各種傳統(tǒng)車輛的主要制作地，這里太平車、木牛車、轅車、轎車等各種傳統(tǒng)車輛制作的專門作坊、工場比比皆是，星羅棋布，成為全國名副其實(shí)的制作和銷售中心。

　　平輿的各類作坊，每年制作太平車近千輛，其他各類車輛二千多輛，通過商貿(mào)手段，流通到大江南北、長城內(nèi)外，為我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步作出了突出貢獻(xiàn)。

　　直至解放前，平輿的制車中心地位，仍舊沒有改變，當(dāng)時(shí)這里還有大大小小數(shù)十間車坊，并產(chǎn)生了在制車業(yè)中影響很大的焦大廷、徐麻龍等的木匠作坊，唐連成、張國本等的鐵器作坊這些太平車制造業(yè)中的老字號(hào)。

　　造輛太平車，要用不少錢；而要配套車用牲畜，用錢更多。所以，直至近代社會(huì)，太平車在民間還是一種富裕的標(biāo)志。由于車體較重，一般用來坐車走親戚或者運(yùn)載較少東西時(shí)，要套兩頭牛來拉；拉較多較沉重東西時(shí)，則要套三四頭牛。而在那時(shí)，一般人家，僅養(yǎng)一頭牛或驢，有的甚至一頭牲畜也養(yǎng)不起。所以，窮人想用車，有的要借牲畜，有的甚至連車也要借。平時(shí)，為了防止車的風(fēng)吹雨淋，有車人家一般都在離家較近的街邊上專門建一個(gè)車屋。“倆馬一頭牛，新車轱轆頭。”這既是當(dāng)時(shí)富裕人家的寫照，也是貧窮人家的向往。所以，舊時(shí)說親，女方一般都向往車屋多的村子。

　　上千年的歲月，我們的先人，就這樣趕著太平車一路行來。人們可能會(huì)奇怪：在漫長的時(shí)間里，為何偏偏是平輿，成為全國制車業(yè)的中心，成為上千年我國古代社會(huì)運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活中的主角？

　　縱觀中國車業(yè)發(fā)展的歷史，答案只有一個(gè)，那就是其精湛的制車工藝。

　　太平車的制造過程，一般分為開工、合車、鑄造鐵件、鑲嵌鐵器、刷油打泥，另外還有銷售使用和維修等內(nèi)容。其獨(dú)特的制作技藝，一是獨(dú)特選材與備料，包括木材挑選、水殺、備料、熏炕等項(xiàng)目，主要是為了選好用材以及對(duì)所選材進(jìn)行強(qiáng)化處理；二是榫頭施蠟法（火炙施蠟工藝），這是我國古代造車的獨(dú)特工藝，它解開了中國古代車輛堅(jiān)固耐用的秘密，表現(xiàn)了中華民族的無窮智慧。

　　近代，隨著西方殖民主義的入侵和文化滲透，以及時(shí)代的進(jìn)步，汽車、膠輪馬車的出現(xiàn)，平輿太平車的工場作坊不斷減少。到1955年，這種車輛已經(jīng)不再生產(chǎn)，完全為現(xiàn)代化的交通工具所取代。但是，太平車在漫長的古代社會(huì)所起到的巨大作用和功績，人們是永遠(yuǎn)不會(huì)忘記的。而那“千騎萬乘出平輿”的輝煌，也成為讓所有天中人民最為驕傲的一頁歷史！

　　奚仲造車—談平說輿有淵源

　　《辭海》介紹：“奚仲，傳說中車的創(chuàng)造者。任姓，黃帝之后。夏代的車正。”車的發(fā)明對(duì)整個(gè)人類文明史的發(fā)展都起到了巨大的推進(jìn)作用，因此千百年來人們一直尊奚仲為“造車鼻祖”。然而，車的發(fā)明和完善更是我國先民集體智慧的結(jié)晶。據(jù)考證，平輿在夏、商時(shí)為摯地，摯人因這里地勢平坦發(fā)明了太平車曰 “輿”，始自有了平輿的美名。但無論是奚仲造車還是摯人作輿，這種早在三、四千年前就已問世的造車術(shù)則永遠(yuǎn)成為中華文明曾領(lǐng)先世界的歷史見證。（詩云：平輿美名傳，摯人敢為先。開創(chuàng)自強(qiáng)路，再造新家園！）