肯尼亞謝拉水下遺址發(fā)掘出的青花瓷器

　　最近，“水下考古”成為一個熱門話題，在業(yè)界引起巨大反響和足夠的關(guān)注度。有如盜墓因為其暴富和巨額財富而成了文物考古界永遠的痛一樣；“水下考古”也因其沉睡日久的財產(chǎn)歸誰所得遂成為全社會（而不僅僅是文物考古學者）關(guān)注的話題，而考古本身的證史辨?zhèn)蔚膶W術(shù)功用卻反而成為次要課題，換言之，打撈“沉沒的文明”作為一個文化需求與期望廣泛的社會輻蓋面，遠遠超過學者專家們冷僻的專業(yè)口味；百姓們茶余飯后侃大山中夾雜著對財富的艷羨與津津樂道，遠勝于對證據(jù)錙銖必較反復推演的學究式自得其樂。更加上中央提出中國外交的“一帶一路”、又有“海上絲綢之路”的歷史新認知，古代東西方文明的交流，跨越三大洲、綿延兩千年，據(jù)說一直通達到東非海岸，足可被認定是古代最長（達14000公里）的遠洋航線。據(jù)說彼時中國已經(jīng)有了先進的羅盤導航技術(shù)，橫跨印度洋、直達波斯灣的西端，中國的瓷器、茶葉、絲綢、香料等等作為先進國家的文明標志，輸出遠洋，從而成就了一段波瀾壯闊的古代文化交流（輸出）史。

　　最近的話題當然是“南海一號”。800年前的南宋，海上貿(mào)易興盛：“舶交海中，不知其數(shù)”“商船云集，桅桿林立”，有一艘滿載貨物的南宋海船從中國東南沿海出發(fā)，奔赴東南亞和西亞，但僅僅航行到廣東陽江海面即遭沉沒厄運。從1987年沉船被發(fā)現(xiàn)，直到13年后的2000年國家文物局與廣東省文物考古研究所組織專門的水下考古隊勘察、試掘，大致摸清了期間巨大的文物寶藏的體量，并將其整船打撈出水，又過了15年，近期才提交公布第一批階段性考古發(fā)掘的龐大成果群。又一個例子是2009年，廣東汕頭南澳島附近發(fā)現(xiàn)明代走私沉船“南澳一號”，發(fā)現(xiàn)有多至10624件外銷貿(mào)易陶瓷，多為明代漳州青花瓷、景德鎮(zhèn)青花瓷，紋飾有仕女、麒麟、花卉、鳥禽等等。再有1998年在印度尼西亞蘇門答臘東南海域發(fā)現(xiàn)“黑石號”沉船，出水的中國瓷器與金銀器，多達60000余件。其中瓷器占90%，包括湖南長沙窯、浙江越窯、河北邢窯、廣東窯等，學者研究認為這艘船應(yīng)該是從揚州出發(fā)、中轉(zhuǎn)停廣州、再到波斯灣的國際港停泊交易。其實，這樣的例子，還可以舉出很多。

　　在長達千年的唐宋以降，海上絲綢之路、海上貿(mào)易的最興盛港口起點，正是南方的廣州港（或還有泉州港）。據(jù)說唐宋時代海上貿(mào)易被稱為是古代重農(nóng)抑商傳統(tǒng)背景下難得一見的“商業(yè)革命”興起的時代，唐代杜甫有“乘槎消息斷，何處覓張騫”之詩。宋代更有南宋高宗時廣州、泉州兩個港口，市舶收入高達200萬貫，宋代官府通過幾乎占國家總收入的20%的市舶總收入，這筆巨額收入被用作廣泛的用途，目前已知的如：補貼財政收支；抵付商人依“折中法”捐輸邊防；作為保證金收換紙幣“會子”；轉(zhuǎn)口出口高麗與日本；發(fā)放給官員抵支俸祿等等隨著海上絲綢之路的發(fā)達，輸入的貨物也擴大為麝香、珍珠、玻璃、玳瑁、犀牙、珊瑚、琥珀、棉布，各種珍奇異寶，而其自身也根據(jù)沿途異國的需求與興趣，由“海上絲綢之路”逐漸變?yōu)?ldquo;海上陶瓷之路”，大批輸出瓷器和日常器皿，聲名煊赫的“歐洲貿(mào)易瓷”即是在這種背景下勃爾興焉，成為古代中西文化交流中一個突出的象征。——遙想18世紀初興起的歐洲貴族紳士淑女衣著考究舉止優(yōu)雅，享受著英式下午茶。這茶與茶具皆自中國輸入，故互相之間皆以議論中國傳聞逸語為能事。這種根植于大中華文明的民族自豪感，令我輩激動不已，實在可稱是古代文化交流史上難得的記錄。

　　唐代中期以后，“安史之亂”造成的帝國軍事、經(jīng)濟實力急劇衰弱，原有的漢唐盛世依據(jù)長安往西的地緣視野與對西域大漠的控制，為吐蕃的攻占河西隴右和回鶻南下侵入西北的戰(zhàn)爭所消解，貫穿西域到中亞的“陸上絲綢之路”，被阻斷被廢止，這種政治版圖的變化動蕩，造成了晚唐五代至北宋民族政治、經(jīng)濟中心地帶的南移。如果說在“陸上絲綢之路”時期，長途販運瓷器的轉(zhuǎn)運繁復、勞民傷財、損耗太大、得不償失；而絲綢、茶葉等貨物則可以在馬幫駝隊中保持運輸便利；那么，在以東南沿海的不凍海港如揚州、寧波，尤其是廣州、泉州為出發(fā)點的“海上絲綢之路”，伴隨著造船與航海技術(shù)的發(fā)達，于瓷器出口販賣而言，具有運價低廉又安全可靠的優(yōu)勢。故而來自巴格達、波斯的商貿(mào)船隊，交梭往還，構(gòu)成了“海上絲綢之路”到“海上陶瓷之路”的大轉(zhuǎn)型。迄今為止在古籍文獻中，就有唐代賈耽《廣州通夷海道》可為鐵證。據(jù)說：從巴士拉到杭州，海路全程約需87天；在當時航海日程以年計算的時代，這已經(jīng)是十分高效的旅程了。

　　站在這樣的歷史背景上看今天的“一帶一路”、“海上絲綢之路”、“水下考古”，尋找到它可能有的歷史邏輯，這于我們而言，是一件令人意外的大喜事啊！