一把小小的檢車錘，“丁當”聲里，安全檢車９萬輛無漏檢；１０年檢車生涯，４００多起車輛故障手到病除，查出各種重大安全隱患５０多起。從“檢車盲”成長為鐵路系統聞名的防止故障的“車輛大夫”，面對人們的贊譽，鄭州鐵路局鄭州北車輛段洛東列檢所檢車員王德明說：“我只是想把每件活干好，干到極致，干到不留遺憾。”

    都說人過三十不學藝，而王德明的檢車員歷程，恰是從而立之年開始的。１９９５年９月，３０歲出頭的王德明轉業當上了一名檢車員。“原以為鐵路沒有太多的技術活，進了鐵路才傻了眼。”王德明回憶，“第一次參加車間的業務測試，是全班倒數第一。”從不服輸的他暗下決心，要在最短的時間內適應新崗位的要求，讓手中的檢車錘慢慢“聽話”。

    他白天上培訓課，回到家后廢寢忘食抄寫整理《鐵路貨車運用維修規程》《車輛構造與檢修》等業務書籍的有關內容，制作成了２００多張小卡片，隨身攜帶，有空就背。為了徹底弄懂車輛內部構造和工作原理，他一次次地在練功車下鉆進鉆出，一遍遍地拆裝分解各種車輛配件。１０年勤學不輟，王德明成為檢車崗位上的行家里手，并且自創了許多“絕活”�！�

    熟悉王德明的人都知道，他檢車有“一大怪，兩件寶”：“白天把燈開，戴著聽診器，手拿放大鏡”。近年來隨著車輛不斷換型，各種新配件大量使用，車輛故障也變得越來越復雜和隱蔽。王德明打破常規，堅持白天也帶燈作業，硬是讓近百起車輛故障在燈下“原形畢露”。被稱為“車輛癌癥”、單憑外觀很難發現的滾動軸承內部故障，是危及提速列車安全的“攔路虎”。就在王德明為這個問題傷神時，一次去醫院看病，醫生手中的聽診器讓他眼前一亮。他立即買回一個聽診器反復試驗，效果非常好。隨后他又添了一個放大鏡，用來細查那些不易辨別的細微裂紋。

    ２００１年８月１５日，王德明在接２７０７３次貨物列車時，發覺有異響，馬上警惕起來。檢查后果然發現第二位輪對上有一塊大面積擦傷，初步判斷軸承可能有內傷。他立即轉動軸承，借助聽診器細聽。“咔噠，咔噠……”軸承滾子在滾道內卡阻的異音清晰傳來。他立即請求扣車，拆卸后發現該軸承滾道已經剝離，保持架破碎１４處。一起重大切軸事故就這樣被排除了，王德明也成為全段防止滾動軸承故障的“第一人”。不久，他又借助放大鏡發現了車輛底部部件的細微裂紋，防止了一起潛在的部件破損事故。靠著過硬的技術和這兩件“寶”，他對滾動軸承故障的扣車兌現率達到了１００％。

    隴海線鄭州至洛陽區段日均通過列車達到１４５對，是世界鐵路列車通過密度最高的區段之一。有人作了一個粗略統計，王德明當一個班１２個小時，要檢查車輛１００輛左右，僅走的路就有２０公里。一雙解放鞋，腿快腳勤的王德明兩個多月就磨穿了。

    “那年冬天深夜，還下著雨，我和王德明已接發列車８列，檢查貨車６０多輛，已經疲憊不堪。此時，又有１１輛裝載汽車的平板車開來待檢。平板車作業空間很小，需要最大限度地彎腰檢查。我說重點部位敲敲就行了。可他硬是爬著鉆進車底精敲細看，居然在一輛平板車的枕梁上發現了３５０毫米的裂紋。”一位工友介紹。

    王德明參加檢車工作的１０年多時間，鐵路５次提速，新技術飛速發展，大量新型車輛投入使用。為了自己和同伴能不斷適應崗位的新要求，有心的王德明還根據故障規律潛心研究，先后總結出了防止制動梁故障的“十六字工作法”，編寫了大量排除車輛故障的順口溜，借鑒中醫診療法總結出了“望、聞、問、切”的“四字檢車法”。他在實踐中總結出的這些“真經”，成了全段職工的共同財富，他們車間防止車輛故障件數一下增加了６０％。

    成了公認的“檢車狀元”后，王德明依然忙著用新知識充實自己。今年４２歲的他又開始全力攻電腦。他說：“車輛檢修將步入‘人機結合’時代，雖然咱是個普通檢車員，可社會飛速發展，不允許咱落后��！”（完）（新華社記者　古文洪）【原標題：王德明："我只想把每件活干好 干到極致"】