王夢(mèng)恕院士表示，在安全、可靠、適用及經(jīng)濟(jì)性各方面，磁懸浮和商業(yè)化要求之間均有距離

　　【《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》專稿/記者 王和巖】現(xiàn)年69歲的中國(guó)工程院院士、全國(guó)人大代表王夢(mèng)恕，3月12日在京接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)重申，無論從安全、可靠、適用性還是經(jīng)濟(jì)性上來說，磁懸浮與一種成熟的商業(yè)交通工具仍有距離。
　　
    在此次“兩會(huì)”上，王夢(mèng)恕一下子提交了六個(gè)議案和建議，涉及民生科技、農(nóng)村教師素質(zhì)以及廢舊家電回收等各個(gè)方面。但這位北方交通大學(xué)的教授，最關(guān)注的還是磁懸浮問題。在中國(guó)，王一直是磁懸浮技術(shù)堅(jiān)定的反對(duì)者之一。他曾不止一次地公開表示，“磁懸浮就是一個(gè)‘交通玩具’。”
　　
    2002年12月31日，長(zhǎng)約30公里的全球首條商用高速磁懸浮線路——上海浦東至虹橋機(jī)場(chǎng)線投入運(yùn)營(yíng)，列車每日往返于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與地鐵龍陽(yáng)路站之間。
　　
    在上海磁懸浮的示范效應(yīng)下，擬議中的京滬高鐵、滬杭高鐵項(xiàng)目采用磁懸浮技術(shù)呼聲也一度高漲。2004年1月7日，國(guó)務(wù)院討論并通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，磁懸浮被京滬高鐵棄用。兩年后的3月13日，滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。該項(xiàng)目原計(jì)劃2008年建成，2010年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。但由于種種原因，至今，滬杭磁懸浮尚未開工建設(shè)。
　　
    王夢(mèng)恕指出，安全運(yùn)營(yíng)的基本條件是制動(dòng)力強(qiáng)，這可防止追尾以及撞車事故的發(fā)生。目前，磁懸浮列車克服動(dòng)能而迅速減速甚至停車的功能很差。2007年，在德國(guó)磁浮試驗(yàn)線上，就發(fā)生了一輛搶修車被一輛運(yùn)行車撞擊的事故，造成車上29人中的25人當(dāng)場(chǎng)死亡，4人重傷。
　　
    此前，2006年8月，上海也發(fā)生了磁懸浮列車行駛中突然著火的事件。
　　
    而在經(jīng)濟(jì)性方面，他強(qiáng)調(diào)，磁懸浮的建造成本比輪軌建設(shè)成本高出一倍以上，運(yùn)營(yíng)成本更高，根本不象之前一些人所宣稱的那樣比輪軌低。
　　
    已建成并投入運(yùn)行的上海試驗(yàn)線，累計(jì)總投資高達(dá)110億元。即使按每天1200人次，每張票價(jià)300元計(jì)算，也要100多年才能收回成本。更何況，現(xiàn)在的運(yùn)量和票價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平。
　　
    上海市公布的滬杭磁懸浮最新優(yōu)化方案則顯示，僅35公里的上海磁浮機(jī)場(chǎng)線路，其預(yù)算造價(jià)已高達(dá)204億元，折合每公里造價(jià)為5.84億元，遠(yuǎn)高于之前宣稱的每公里2億元的價(jià)格。
　　
    至于可能的維修費(fèi)用，更是難以控制。王夢(mèng)恕介紹，影響磁懸浮壽命的因素太多，尤其長(zhǎng)定子的繞組線圈和鐵蕊長(zhǎng)年裸露在外，鐵蕊銹蝕繞組已是非常突出的問題，許多進(jìn)電開關(guān)也面臨著氣候的影響。實(shí)際上，上海磁懸浮試驗(yàn)線運(yùn)營(yíng)至今，僅更換線圈和換觸頭，就已經(jīng)花費(fèi)了1.2億歐元。
　　
    此外，在王夢(mèng)恕看來，磁懸浮的氣動(dòng)噪聲和電磁輻射，對(duì)環(huán)境和人體的影響也不可小覷。
　　
    雖然身為中國(guó)鐵路工程總公司隧道中心主任，但王夢(mèng)恕否認(rèn)反對(duì)磁懸浮技術(shù)是從鐵道部自身利益出發(fā)。
　　
    “即使鐵道部贊成修磁懸浮，我也會(huì)反對(duì)的。”他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者強(qiáng)調(diào)。【原標(biāo)題：王夢(mèng)恕：中國(guó)應(yīng)慎上磁懸浮項(xiàng)目】