你還記得“104路”嗎（資料圖）

　　河南人發(fā)明的木炭汽車，在全國引起了轟動（資料圖）

    編者按

    三環(huán)快速化工程閉合并部分開通，地鐵1號線一期試運(yùn)營，一系列交通重點(diǎn)工程正陸續(xù)上馬。

    鄭州正快速進(jìn)入“快鄭州”時(shí)代。在我們體味“快鄭州”給我們帶來的速度快感的時(shí)刻，有些古老的東西也值得回味。鄭州的第一輛動力車是什么樣的？鄭州第一幅路網(wǎng)圖的邊界在哪里？鄭州的第一座立交橋建于何時(shí)何處？

    今天起，我們將帶你走進(jìn)鄭州的歷史深處，通過車、路、站、運(yùn)、橋的變遷，粗略梳理鄭州的交通簡史。

    讓我們在懷舊的同時(shí)共同期待，鄭州的交通體系越來越完備，鄭州的明天更美好。

    “二七廣場站到了，請攜帶好隨身物品，在屏蔽門完全打開后，從左邊車門下車……”

    當(dāng)你聽到地鐵1號線的這個(gè)報(bào)站聲時(shí)，是否想到，40多年前，就在你的頭頂，一輛由三頭騾子拉著的馬車正從二七塔旁走過。

    河南商報(bào)記者查閱史料、探訪老交警，向你展現(xiàn)鄭州半個(gè)多世紀(jì)來的“車之變遷”。

    木炭汽車

    當(dāng)時(shí)全國都轟動了

    大家都知道長春一汽是我國汽車的搖籃，其實(shí)，80多年前，在鄭州最先出現(xiàn)的木炭汽車曾讓全世界驚愕。這段鮮為人知的歷史記載在1991年出版的《河南公路運(yùn)輸史》中。

    生于1897年的河南孟縣人湯仲明是個(gè)機(jī)械工藝工程師，曾被送到法國留學(xué)。本來研究火車的他，由于遭受冷遇，開始研究汽車，尋找汽油的替代品。1928年，他調(diào)到開封工作后，租了一間破草房，自己掏錢買設(shè)備和材料進(jìn)行試驗(yàn)。3年間多次失敗后，1931年，他制成中國第一輛以木炭為燃料的煤氣發(fā)生爐汽車。通俗講，就是木炭汽車。

    1932年，湯仲明開著木炭汽車在鄭州碧沙崗公園作道路試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)40公里，耗資僅是汽油費(fèi)用的1/10。

    這車“驚艷”了全世界。全國轟動了，木炭汽車被迅速推廣使用。當(dāng)時(shí)的陜西省政府主席楊虎城聽說后，趕緊派人來到鄭州參觀。

    南京國民政府時(shí)期，在河南各地跑客貨運(yùn)輸?shù)钠�車，基本都是木炭汽車。在汽油奇缺的抗�?zhàn)時(shí)期，木炭汽車更是發(fā)揮了巨大作用。

    馬車

    車身大點(diǎn)兒的叫“汽馬車”

    當(dāng)然，新中國成立前，汽車還是稀罕物，路上跑的最多的是馬車。說是馬車，其實(shí)是騾子拉的車。一輛車用兩到三頭騾子，中間一頭叫轅騾，最能負(fù)重；前面兩個(gè)叫梢騾，起輔助作用。

    大點(diǎn)兒的車身長一丈二尺五，寬三尺四寸，兩邊的膠皮輪子像個(gè)大磨盤，老鄭州人叫這樣的馬車為“汽馬車”。位于現(xiàn)在的大學(xué)路中原路交叉口的兌周村，是鄭州最早被城市化的城中村。只幾年時(shí)間，這個(gè)100多戶的村莊就有了40多輛馬車。

    1955年合作化高潮到來，馬車連帶著“車把式”一起入社，成為組織成員。那時(shí)，在鄭州東西方向僅有的“兩條半路”——金水路、隴海路、二道街上，馬車“成群結(jié)隊(duì)”，前有紅旗引路，轅騾身上系著鈴鐺，送公糧、運(yùn)肥料、拉木料，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。今年60歲的老交警鄭春平，1971年上崗，他說，直到1973年鄭州不允許牲口車上路，馬車才正式退出歷史舞臺。

    摩托車

    從“稀罕”到全城禁摩

    現(xiàn)在，讓鄭春平記憶最深刻的，是他到鄭州交警支隊(duì)后見到的兩輛摩托車。

    “1975年，支隊(duì)里沒有一輛汽車，只有兩輛兩輪摩托車。”鄭春平回憶，當(dāng)時(shí)，摩托車在鄭州極少見，只有交警支隊(duì)、郵政局有少數(shù)的兩輪摩托車。鄭春平說，“文化大革命”結(jié)束后，交警支隊(duì)從廢品堆里扒出零件拼裝了一輛三輪摩托車。“摩托少，處理事故只能騎自行車過去。”

    隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，摩托車漸漸成了“大路貨”。到1997年5月1日，鄭州市區(qū)光在車管所登記在冊的摩托車，就有11.5萬輛。

    但從此之后，鄭州市區(qū)范圍內(nèi)停止再給新的摩托車上牌照。在全國刮起“禁摩風(fēng)”后，2007年，鄭州正式下發(fā)“禁摩令”：從2007年11月15日起，除郵政、電信、公安部門等公務(wù)需要使用的摩托車之外，鄭州主城區(qū)禁止摩托車上路行駛。

    公交車

    50多年前車上就很擠

    1954年1月，鄭州市公共汽車公司成立。1954年2月1日，當(dāng)鄭州歷史上第一位公交司機(jī)周祥師傅駕駛著第一輛公交車從二七廣場始發(fā)站開出時(shí)，全市人民歡呼雀躍，鄭州結(jié)束了出行靠黃包車、獨(dú)輪車的歷史。

    資料記載，當(dāng)時(shí)的1路公交車是從二七廣場到鄭州國棉一廠。據(jù)說，第一輛公交車能載客31人，車是中型貨車改造成的。

    鄭春平說，“到1959年，鄭州才有9條公交線路，公交車上很擠。當(dāng)時(shí)我問一位公交司機(jī)，一輛車?yán)镒疃嘧�多少人，他說，‘我查著數(shù)呢，坐著的站著的，一共301個(gè)人’。”

    1995年，鄭州公交將零票分段計(jì)價(jià)改為全程一票制，并開始推行無人售票。到現(xiàn)在，鄭州已有278條公交線路，運(yùn)營車輛5648輛。2009年5月28日，鄭州BRT公交正式開通。2013年11月，鄭州快速公交公司發(fā)布消息，鄭州BRT日均客運(yùn)總量達(dá)52萬人次。

    電車

    風(fēng)頭不輸如今的地鐵

    1979年初，農(nóng)歷臘月二十六，鄭春平到了沈陽，作為鄭州交警的唯一代表學(xué)習(xí)沈陽的電車管理。1979年4月30日，鄭州市第一條電車線路——101路開通。鄭春平回憶，當(dāng)時(shí)的情況和現(xiàn)在地鐵開通一樣，老百姓覺得這種“大辮子車”是城市發(fā)達(dá)的象征，搶著去體驗(yàn)。他說，當(dāng)時(shí)鄭州的電車是在全國都很先進(jìn)的“板車”，即集成電路板車。和其他地方的“軌車”相比，鄭州的電車坐著舒服，開起來也更輕便。到上世紀(jì)90年代，電車線路發(fā)展到5條，車輛也由20輛發(fā)展到150輛。

    因?yàn)橐�給地鐵讓路，2010年1月2日，鄭州電車暫停。那天晚上9點(diǎn)，電車車長、電車公司供電所的員工和一些老電車迷，靜靜地站在紫荊山立交橋下的104路調(diào)度室前，等候發(fā)車指令，告別鄭州最后一班電車。

    鄭州人對“大辮子”有種特殊的好感，一直盼著地鐵修好之后，“大辮子”能回來。但鄭春平認(rèn)為，電車并不實(shí)惠。人們看中它的綠色環(huán)保，但其實(shí)“大辮子”和線路結(jié)合處磨損的碳粉、銅粉，都會產(chǎn)生污染。關(guān)鍵是，供電設(shè)備停運(yùn)幾年，再啟動很困難，一些線路長時(shí)間不用就銹蝕報(bào)廢了。

    作者：趙強(qiáng)