核心提示會興渡位于三門峽黃河南岸的會興鎮(zhèn)，古代因其地勢險要，曾是豫西、晉南物資交流的水上通道和軍事要地。新中國成立后，膾炙人口的新聞報道《為了六十一個階級弟兄》中描寫的黃河夜渡情景就發(fā)生于此地。從曾經(jīng)繁忙的黃金通道，演變成荒涼的歷史遺址，會興渡留給我們太多的思考，其反襯了三門峽和運城交往合作的日益加強，印證了我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。值得一提的是，會興渡留下的不應是空洞的歷史符號，其厚重的精神財富值得永遠銘記和發(fā)揚。

　　“想了解會興渡，那一定要采訪張君厚老人。”三門峽市水文局辦公室人員告訴我們。遵照他們的建議，我們輾轉(zhuǎn)了近3個小時，終于找到了正在渡口散步的張君厚。老人現(xiàn)在78歲，滿頭銀發(fā)，精神矍鑠。面對著熟悉的渡口，老人打開話匣子。

　　經(jīng)歷渡口繁華

　　張君厚老人的父母都是老船工，老人小時候就跟著父母在擺渡船上討飯吃，1948年成為一名燒火的船工。新中國成立后，老人成了三門峽市水文局的職工，1975年退休。退休后居住在會興鎮(zhèn)。

　　“舊社會，這里比舊城區(qū)都熱鬧，光商人就有幾百戶，沿街布滿了錢莊、布莊。賣小吃的、賣煙葉的到處都是，那時貨郎沒有車，都擔著挑子。”在老人平靜的描述下，記者眼前出現(xiàn)了這樣一幅場景：會興渡每天船來船往，兩岸碼頭熱鬧非凡。商人們將鹽、棉、糧、布及煤源源不斷地從渡口運進運出。兩岸建起很多旅館和商店，不分晝夜地營業(yè)，生意相當紅火。

　　老人依稀記得，有天晚上出門買東西，剛到大街上就驚呆了，大街上到處都是馬車，馬車上是堆積如山的大包。“那時候我一著急，就直接爬上馬車，一路上踩著大包去了。”老人揮了揮手說。

　　新中國成立后，由于來往的客商少了，渡口也漸行蕭條。“船都是木船，沒法過汽車，過的人也少。”張君厚說，他印象中那時一天跑三四趟，過一次船三角錢，“本地人過全不掏錢。”

　　當時航運站有20多條木船，從渡口到對岸，順水，十幾分鐘就到。返回時，有風就扯帆，沒風靠纖夫?qū)⒋�拉到上游，再順水而下，有時要一個多小時。

　　1957年，三門峽大壩開工，張君厚老人著實忙了一陣。“修大壩要用船運材料，我們主要是運送石膏、磚、瓦。那時候干工作都是搶著干，沒有人會偷懶。”張君厚說，“1961年三門峽大壩建成后，黃河水也清了，風浪也小，不用操心河水深淺了。”

　　上世紀60年代，會興渡有了機船，開辦輪渡汽車業(yè)務，當?shù)厝朔Q“自動波”。“機船的運輸能力大，來回也省時，渡船生意也好了。”

　　改革開放后，渡口愈加繁忙了。“那時候在渡口上班的人非常吃香，貨多船少，許多貨主為了能早一點過河出貨，往往要說盡好話。”老人笑容滿面。

　　見證其衰落

　　對于渡口現(xiàn)在的場景，老人指著河水說：“你看，現(xiàn)在這哪有渡口的樣子。”記者放眼望去，眼前的渡口和普通的黃河岸邊沒有太大的差別，絲毫看不出曾經(jīng)有過的繁華和興盛。黃河水在微風的吹拂下平緩東流，仿佛在訴說著一段沉淀已久的歷史。

　　會興渡的衰落緣于三門峽黃河公路大橋的建成通車。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人員交流來往的頻繁，兩地貨物流量的增加，會興渡越來越跟不上形勢發(fā)展的需要，在黃河上修建一座大橋已經(jīng)成了三門峽和運城兩地的迫切需要。大橋建設(shè)項目于1986年3月晉陜豫黃河金三角經(jīng)濟協(xié)作區(qū)第一次會議上正式申請?zhí)岢觯�大橋�?993年12月30日正式通車。

　　黃河公路大橋建成后，渡口就逐漸衰落了。“船渡局限性太明顯了，人工擺渡風險大，別看黃河表面波瀾不驚，下面都是漩渦，所以自古有黃河不夜渡的說法。雖然渡口從1960年就有了機船，但是各方面都不能跟公路比。”說起渡口衰落的必然性，當了大半輩子船工的張君厚老人說出了自己的切身感受。

　　在黃河大橋通車后的幾年里，渡口漸漸趨于寂寥。會興鎮(zhèn)一下子失去了受寵的資本。但是這幾年隨著三門峽市區(qū)的不斷擴大，工業(yè)的快速發(fā)展，像所有大城市邊緣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民一樣，會興鎮(zhèn)的農(nóng)民有的做起了生意，有的進廠打工，有的靠出租房過日子，會興鎮(zhèn)又恢復了生機和活力。

　　傍晚時分，三門峽黃河大橋在夕陽的襯映下顯得異常壯觀。川流不息的車輛昭示著豫晉兩地聯(lián)系是那樣的緊密。三門峽和運城兩地的人們在充分享受現(xiàn)代交通便利的同時也許不曾想到，如果時光倒流至1994年以前，要走到黃河對面可能相當費時。

　　期待船工號子再現(xiàn)

　　談起擺渡黃河的細節(jié)，老人說得最多的就是黃河船工號子，并伴隨著手勢，喊出聲來。

　　張君厚介紹說，一個擺渡貨船上一般有13個人，1個是艄公，兩個攔頭，10個人拉船。在這13個人中選擇一個經(jīng)驗豐富、嗓門大的人出任號頭，根據(jù)行船中的情況來領(lǐng)號。這些號子名稱有的取自具體工作，如起錨號、搭篷號；有的取自工作中的形體特征，如撐篙時的跌腳號、調(diào)頭時的帶沖號；有的按曲調(diào)節(jié)奏快慢來劃分，如騎馬號、綿羊號。

　　對于即將消失的三門峽黃河船工號子，老人惋惜的表情寫滿了臉上。老人說，這些年，他一直有個心愿，期待有一天能再現(xiàn)三門峽黃河船工號子，給后人留下寶貴的精神財富。

　　隨著老船工的相繼離世，他越發(fā)感到一種危機感。老人去年曾打電話到潼關(guān)、鞏義等地，尋找退休回鄉(xiāng)的昔日伙伴。但由于平常聯(lián)系不多，老人未能如愿。

　　“如果各方面條件允許，我準備親自去一趟，爭取早日讓渡口重現(xiàn)黃河號子。”老人信心滿滿。

　　老人的想法也得到了很多人的支持。三門峽湖濱區(qū)文化館館長王慶立認為，三門峽黃河船工號子具有深厚的藝術(shù)價值和歷史文化價值，是船工們在戰(zhàn)天險、克萬難時發(fā)自肺腑的強音，在高度濃縮中集中體現(xiàn)了中華民族的精神特征。

    在三門峽市旅游局采訪，相關(guān)人員也告訴記者，黃河會興渡本身就是古代陜州八景之一，如果能讓三門峽黃河船工號子情景再現(xiàn)作為旅游景點設(shè)置于黃河岸邊，讓世人欣賞到這種獨特的民俗風情和極具感染力的人文景觀，這對于提高三門峽的城市形象，增強三門峽的城市魅力具有積極的意義。【原標題：一位老人的渡口情結(jié)】