道清鐵路馬澗河拱券橋，是第三次全國文物普查中新發現的一處近現代工業遺產。該橋位于解放區上白作街道小莊村北。橋呈東西走向，長25米，寬5.2米，高5米。橋北下有3孔涵洞，中間涵洞高2.8米，寬5米，東西涵洞被部分泥土掩蓋。在兩個涵洞之間，橋壁上分別鑲嵌著兩塊寬100厘米、高45厘米的刻石。東邊一塊上刻著“PSR”3個英文字母，西邊一塊上刻著“1904”阿拉伯數字年號。橋南已墊高成便道，東邊與橋北刻石相對稱的地方只露出半截刻石，經下挖后露出兩塊高50厘米、寬100厘米的刻石。東邊上刻“光緒甲辰”、西邊上刻“福公司”字樣。

　　清光緒二十八年（1902年）五月，英國駐上海總理事、福公司總董哲美森在下白作村東建立了“哲美森廠”（譯名為“澤煤盛廠”），以此為基地，對焦作煤礦進行開發，并于當年在未取得清政府批準的開礦憑證單的情況下，開鑿了1、2、3號豎礦井。為了外運煤炭，清光緒二十九年（1903年），英商福公司開始修筑道（浚縣道口鎮）清(河內清化鎮）鐵路，是年7月開工，1904年1月31日新鄉至待王段竣工，3月7日通車。1904年2月又動工修筑待王至柏山段24.6公里鐵路，1905年1月31日竣工。道清鐵路全長150.446公里，共設21個站，現焦作轄區內就有9個站。1907年3月，道清鐵路全線通車，這是河南省第一條運煤專用線。

　　道清鐵路馬澗河鐵路拱券橋，至今已有100多年的歷史，它是屬于近現代重要史跡及代表性建筑中的交通道路設施。它的發現，有著重大的歷史與現實意義。

　　首先，道清鐵路馬澗河拱券橋，是一座有確切紀年的、大型的涵洞鐵路橋。橋南“光緒甲辰”，“光緒”是清朝倒數第二個皇帝清德宗載湉（1875~1908）的年號，德宗是他的廟號，謚號景帝。“甲辰”是干支表中的第四十一位，也就是“光緒三十年”，即公歷的1904年；橋北有“1904”刻石，橋南有“光緒甲辰”刻石，這兩方刻石互為印證，即用中國的干支紀年與公歷的紀年相對應，為鐵路拱券橋確定了確鑿的年代，是1904年所建。

　　其次，道清鐵路馬澗河拱券橋，是帝國主義，特別是英、日帝國主義及其英商福公司掠奪中國煤炭資源的鐵證。道清鐵路自1905年通車到1939年英商福公司人員撤離焦作的近40年里，外運出不少焦作的優質煤炭。1938年后，侵華日軍加強對中國的掠奪，為道清鐵路整修了設備，年運輸量為104萬噸之多。從此橋經過外運的每一噸焦作所產的煤炭，馬澗河鐵路拱券橋均留下了載重的痕跡。同時馬澗河鐵路拱券橋也為新中國的交通運輸，作出了自身的貢獻。

　　第三，道清鐵路馬澗拱券橋是中西方文化相互交融的產物。4方石刻中橋南的“光緒甲辰”、“福公司”兩塊石刻，是用中國傳統文化書法書寫的格式，從右向左書寫，書法帶有隸書功底，書寫大方流暢，是中國書法的上乘之作；而橋北兩方石刻，“PSR”、“1904”，是西方的書寫格式，從左向右書寫。“福公司”是英國人注冊的英商公司，又可譯為“北京銀公司”，而“PSR”就是“北京銀公司”或“北京財團”的英文字母的縮寫。可以這樣說，4方刻石，2方是中國文化的寫照，2方是西方文化的體現，合起來鑲嵌在一個橋上，體現了中西方文化交匯與融合。

　　第四，道清鐵路馬澗河拱券橋不是采用鋼筋鐵架結構，而是采用中國式圓券涵洞方式，采用鋼筋水泥砌成涵洞式結構，這是中國古老的砌筑涵洞的方法，來承載火車的重力。此橋從1904年建成、1905年通車一直使用至今，已有100多年的歷史，只是在1951年對三個拱券進行了一次加固維修，留下了“1951”紀年刻石一方。事實告訴我們，它是經久耐用的。由此可見，采用中國涵洞式建筑的鐵路橋梁是具有堅固性和持久性的。

　　道清鐵路馬澗河拱券橋的發現，是焦作市進行全國第三次文物普查工作以來的又一重大發現，它的發現，為焦作增添了一處有確切紀年的清代鐵路橋梁，也為道清鐵路百年的歷史增輝添彩。