的是，鄭州日產(chǎn)能在本土品牌問題上有所作為，對(duì)中國眾多為資源和技術(shù)所困的汽車合資企業(yè)而言，無疑是個(gè)樣板。又四五年后，當(dāng)合資企業(yè)紛紛提出要在合資框架內(nèi)打造自主品牌時(shí)，先行者鄭州日產(chǎn)早已完成雙品牌布局。

　　時(shí)序轉(zhuǎn)到2007年，鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)汽車全球戰(zhàn)略中被定位為L(zhǎng)CV（Light Commercial Vehicle，輕型商用車）基地。事情從此有了本質(zhì)變化。2009年，東風(fēng)品牌多功能商用車帥克和日產(chǎn)品牌高端輕卡凱普斯達(dá)相繼上市；2010年，被寄予厚望的LCV戰(zhàn)略車型NV200上市；同年，鄭州日產(chǎn)海外市場(chǎng)發(fā)力。

　　一幅新的畫卷正在徐徐展開。是時(shí)候松口氣了。郭振甫露出久違的笑容，看起來一臉輕松。“前幾年，鄭州日產(chǎn)還處于生存危機(jī)期，但重組后銷量跨過5萬輛，尤其是雙品牌戰(zhàn)略實(shí)施后，這個(gè)生存危機(jī)就不存在了。”他說，現(xiàn)在，僅靠高端皮卡一項(xiàng)，就可以解決企業(yè)生存問題。
　　那么，鄭州日產(chǎn)是否就可以高枕無憂了呢？答案是否定的。郭振甫認(rèn)為，汽車制造商一定要做三件事：一是自主品牌。“日本用了50年時(shí)間讓自主品牌達(dá)到90%以上的市場(chǎng)份額，中國不一定需要這么長(zhǎng)時(shí)間，但將來自主品牌一定會(huì)占主導(dǎo)地位”；二是海外市場(chǎng)；三是新能源汽車。

　　第一件，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)做了；后面兩件，鄭州日產(chǎn)還在路上。作者：葛幫寧【原標(biāo)題：鄭州日產(chǎn)郭振甫的長(zhǎng)征】