對(duì)于鄭州日產(chǎn)，這是最好的道路。問(wèn)題是缺少研發(fā)能力的鄭州日產(chǎn)如何推出自己的車(chē)型?最優(yōu)辦法是借鑒日產(chǎn)車(chē)型，在鄭州日產(chǎn)內(nèi)形成日產(chǎn)車(chē)型衍生東風(fēng)品牌車(chē)型的路徑。

　　對(duì)于技術(shù)和產(chǎn)品投入頗為敏感的日方很難贊同這個(gè)非常規(guī)的想法。郭振甫找到了日產(chǎn)高層中最開(kāi)放的執(zhí)行副總裁安迪·帕默，最終用三個(gè)理由說(shuō)服了他：用戶需求是分層次的，這個(gè)方案可以形成有層次的產(chǎn)品;節(jié)約資源發(fā)揮已有的平臺(tái)優(yōu)勢(shì);培養(yǎng)合資企業(yè)的產(chǎn)品消化、吸收、再創(chuàng)造能力。

　　安迪·帕默答復(fù)令郭振甫仍記憶猶新：現(xiàn)在的日本人不同意中國(guó)人做自主品牌，就像英國(guó)人1970年代不接受日本產(chǎn)品是一樣的道理。“這個(gè)方案將是很快要付諸的事情，這種趨勢(shì)也是必然。”

　　鄭州日產(chǎn)成為中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)最早推出自主品牌的企業(yè)，產(chǎn)品衍生頗具特色：NISSAN皮卡D22衍生出東風(fēng)銳琪，成為鄭州日產(chǎn)的高端主力皮卡;SUV帕拉丁衍生出奧丁;CDV NV200衍生出最近兩年的主打車(chē)型帥客。郭振甫兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾，衍生產(chǎn)品和母產(chǎn)品形成價(jià)格上的區(qū)隔，沒(méi)有形成絲毫的重疊，衍生品的最高價(jià)位和母品的最低價(jià)位基本對(duì)應(yīng)。

　　東風(fēng)品牌的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)來(lái)自于NISSAN，此外管理的標(biāo)準(zhǔn)、流程，也都采用共用的管理體系、管理標(biāo)準(zhǔn);生產(chǎn)制造采用共線生產(chǎn);銷(xiāo)售采用統(tǒng)一的渠道和服務(wù)的方法。這很大程度上為鄭州日產(chǎn)最大程度地優(yōu)化了資源。這種模式讓鄭州日產(chǎn)擺脫了生存危機(jī)，銷(xiāo)量由2003年的1萬(wàn)輛上升到2005年的3萬(wàn)輛，2010年鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。

　　但當(dāng)年郭振甫提交論文后，導(dǎo)師提出“針對(duì)單一車(chē)型、一個(gè)企業(yè)同時(shí)使用兩個(gè)品牌沒(méi)有先例”的擔(dān)心，后來(lái)鄭州日產(chǎn)內(nèi)部一些人也憂慮：鄭州日產(chǎn)的品牌結(jié)構(gòu)和一般意義上合資企業(yè)擁有一個(gè)外資品牌和一個(gè)合資自主品牌不一樣，鄭州日產(chǎn)的自主品牌歸屬東風(fēng)，日產(chǎn)并沒(méi)有這個(gè)品牌的所有權(quán)。所以鄭州日產(chǎn)內(nèi)的品牌格局平行的，日產(chǎn)和東風(fēng)各擁有一個(gè)。

　　今年上海車(chē)展時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)把鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)品牌更名為風(fēng)度，與東風(fēng)乘用車(chē)中的風(fēng)神、風(fēng)行品牌并列。有人提出疑問(wèn)，日產(chǎn)會(huì)幫助東風(fēng)去打造風(fēng)度品牌嗎?喜歡用哲學(xué)觀點(diǎn)來(lái)分析問(wèn)題的郭振甫對(duì)于復(fù)雜局面并不擔(dān)心，“很多東西都是可以去探索的，也許未來(lái)有些東西就會(huì)發(fā)生根本性的變化。”