王夢恕

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　　地鐵

　　王夢恕認為，要解決交通擁堵的問題，當然要大力發展公共交通，但僅靠地鐵還不行，更重要的是人們使用交通工具的觀念必須改變，而限制小汽車的發展是未來的趨勢。

　　實際上地鐵越簡單越好，要安全、可靠、實用、經濟，要減少不必要的投資，降低運行成本，把力量集中到提高運力上。搞豪華地鐵實際上是一種浪費。

　　特派記者李敬欣鄭松波王曦輝王倩文圖

　　本報訊　在這次兩會上，全國人大代表、中鐵隧道集團有限公司副總工程師、中國工程院院士、河南溫縣人王夢恕是記者最想采訪的對象。因為他是軌道交通建設的權威專家。多次約見卻不得見，昨日上午終于在電梯偶遇了他，他十分樂意地接受了采訪，對鄭州的地鐵建設提出了不少寶貴的意見和建議。

　　解決擁堵得“兩條腿走路”

　　鄭州的擁堵讓所有去過鄭州的人頭疼，大家對建設地鐵能夠緩解地面交通的擁堵狀況寄予了厚望。但王夢恕認為僅靠地鐵還不行，關鍵是人們還要改變交通觀念。

　　以往的經驗表明，地鐵運輸可以占到城市客運的60％以上，地鐵線網的密度一定要加大，大家才都會去坐，比如在香港，人們上班時不愿開車，一是太堵，二是油太貴。前幾年我去香港的時候，香港的汽油已經調整到每升16港幣，你開車不？到市中心沒有停車的地方，停車費也很貴。我們問為什么不搞停車場，他們說傻瓜才搞呢，那里就是逼著你有車開不成，汽車就是假期的時候出去玩兒用！再者，香港人覺得開車占用公共道路，又浪費資源，污染環境，大家都自覺地盡量少開車。而咱們這里開車是覺得氣派，無論到哪兒都盡量開車，這個觀念必須要改變。所以要解決交通擁堵的問題，一是要大力發展公共交通，更重要的是人們使用交通工具的觀念必須改變。限制小汽車的發展是未來的趨勢，這個在不久就會實現。

　　建地鐵其實越簡單越好

　　在北京乘坐地鐵時，記者發現較早修建的一號線沒有屏蔽門系統，乘客上下車的秩序需要工作人員現場維持，而后期建設的四號線則安裝了屏蔽門系統，不需專人維持秩序。鄭州建設地鐵的時間跨度非常長，那是否會出現早期線路與晚期線路設施差異過大的問題，從而給管理上帶來不方便呢？

　　“呵呵，我首先要糾正你一個概念。”王院士笑著說，“首先你有個觀念是錯誤的。屏蔽門系統實際上是不需要的。地鐵位于地下，通風很重要，加上空調每小時才能更換20％的空氣，而每小時只有更換30％的氣體，才能保證足夠的安全，所以不能用屏蔽門把空氣隔開。還有人說屏蔽門可以防止自殺，這也是不符合實際的，真要自殺靠一個門能攔得住嗎？現在的地鐵越來越復雜，越來越豪華，70％的用電量都用在附屬設施上了，只有30％的電量用在了運力上，實際上很多都不必要。如裝修得越復雜，消防安全隱患越大，還不如保持混凝土原樣；如自動售票系統，乘客要換零錢，舊錢不容易識別，速度也很慢，還不如人工快；還有空調系統，地面5米以下是恒溫15℃，根本不需要空調。實際上地鐵越簡單越好，要安全、可靠、實用、經濟，要減少不必要的投資，降低運行成本，把力量集中到提高運力上。搞豪華地鐵實際上是一種浪費。”

　　多用淺挖法更安全

　　最近修建地鐵的城市越來越多，工程事故也越來越多，現在有一種說法叫“修地鐵沒有不出事的”。王院士對這種觀點持何看法呢？地鐵建設怎么避免工程事故的發生呢？

　　王院士告訴記者：實際上地鐵同其他工程一樣，在投資達到一定額度時，是允許工程事故存在，只不過要控制在允許的比例范圍以內。但修地鐵沒有不出事的論調是要不得的。現在許多城市修建地鐵都采用盾構的辦法，具體到鄭州市，因為地質條件很好，可以盡量減少盾構法，多用淺挖法施工，不僅施工靈活，而且安全系數也高。現在許多城市管理者實際不太懂得地鐵施工的特點，盾構施工成本太高，沒有必要的話，應盡量少用。鄭州地鐵二號線一期工程的勘察設計給了中鐵隧道集團，具體建設我建議采用ＢＴ模式來建設，施工方法由承包方自主決定，我們會大量采用淺挖法，降低成本，提高安全系數。

　　其他城市可提前規劃地鐵

　　目前洛陽市建設地鐵的計劃也被提上議事日程，正在進行前期規劃工作。許多人認為，建地鐵晚建不如早建，那么河南的其他城市是不是也能提前考慮建設地鐵的事情呢？

　　建設地鐵是有許多條件的，對城市的人口、ＧＤＰ、財政收入等都有要求，只有滿足了這些條件國家才允許你建設地鐵，但是軌道交通是未來的發展趨勢，河南經濟發展的速度也非常快，城鎮化的進程也非常快，有條件的城市可以提前考慮地鐵的規劃問題。

　　未來高鐵可連接歐亞

　　目前，中國的高速鐵路建設如火如荼。對此，王夢恕告訴記者，未來中國高鐵將連接境外。他說，中國已計劃制定中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等3條高鐵網建設遠期規劃，在國內要實現高鐵網，在國外實現聯系歐洲及東亞地區的境外高鐵線路。“按照規劃，這項涉及很多國家的國際性的重大工程，要實現的規劃期限要到2030年。”

根據遠景規劃，中亞線路將從中國西部經中亞等國家，最終到達歐洲；東南亞線路將從中國南部，到達南亞國家；另外還有途經俄羅斯的高速鐵路網規劃，最終到達西歐。

　　“按照設計最高時速350公里，但理想時速為200公里，具體的時速將根據當地線路實際情況實施。”王夢恕告訴記者，隨著燃油的日益緊張，更多的國家會考慮將高鐵作為城市國家連接線。

　　另外，王夢恕還透露，國家未來還將實現臺灣海峽和瓊州海峽的高鐵連接，那時我們可乘坐高鐵赴臺及海南。【原標題：工程院院士王夢恕談鄭州地鐵 修地鐵越簡單越好】