7月10日，京滬高鐵G151次列車行駛至山東境內(nèi)時(shí)，因雷擊導(dǎo)致故障斷電，停車兩個(gè)多小時(shí)，并致使其后的京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)。兩天后的7月12日11時(shí)，京滬高鐵在宿州附近因供電設(shè)備故障，致使鐵路上海虹橋站數(shù)十趟京滬高鐵列車晚點(diǎn)。

　　剛剛運(yùn)營的京滬高鐵，緣何故障頻頻？對(duì)此，曾參與鐵道部高鐵項(xiàng)目規(guī)劃的中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢(mèng)恕12日在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，因?yàn)楦哞F運(yùn)營所要求的各項(xiàng)精度很高，所以磨合期難以避免會(huì)發(fā)生一些問題，但保證其安全可靠性，始終是排在首位的。

　　據(jù)王夢(mèng)恕介紹，柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在設(shè)計(jì)時(shí)，雖然已經(jīng)充分估計(jì)到了這個(gè)情況，但運(yùn)行中還是首先在這方面暴露出了問題。王夢(mèng)恕說，高鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮的最大承受風(fēng)力是8級(jí)，但10日的風(fēng)力達(dá)到了9級(jí)，超過了設(shè)計(jì)預(yù)期。

　　“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。”王夢(mèng)恕說。接觸網(wǎng)是京滬高鐵的牽引供電系統(tǒng)，在高鐵上運(yùn)行的列車，利用列車頂部伸出的“受電弓”，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。

　　王夢(mèng)恕介紹說，“10日的大風(fēng)導(dǎo)致高壓接觸網(wǎng)發(fā)生了位移，這種情況下，如果繼續(xù)行駛，就難以保障受電弓接觸到高壓線，很可能會(huì)碰到卡緊高壓線的絕緣體。”王夢(mèng)恕說，考慮到這種情況，列車只好停下來，進(jìn)行檢查維護(hù)。這個(gè)問題，本應(yīng)該等到晚上的維護(hù)期來進(jìn)行，但京滬高鐵剛剛運(yùn)行，出于保障絕對(duì)安全的考慮，才停下來檢修，所以導(dǎo)致了誤點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在看來，接觸網(wǎng)的問題仍需要研究，可能會(huì)有些技術(shù)上的調(diào)整。”王夢(mèng)恕說。王夢(mèng)恕介紹，高鐵安全距離為6公里，正常情況應(yīng)每半小時(shí)發(fā)一趟車，10日故障中，19趟動(dòng)車晚點(diǎn)，其他受影響車輛達(dá)200輛。

　　“總之，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都會(huì)先停下來。”王夢(mèng)恕說，因?yàn)榘踩�始終是第一位的，“京滬高鐵剛剛運(yùn)行，還沒過磨合期。”王夢(mèng)恕說，京滬高鐵這樣的長(zhǎng)度和速度，在世界范圍內(nèi)還沒有，我們是第一個(gè)，需要一些時(shí)間來提高期穩(wěn)定運(yùn)行的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　王夢(mèng)恕表示，兩次事故都是由短路跳閘引起的，“但前后影響到的車輛和人員范圍太大了。目前京滬高鐵是雙向2車道，一輛列車發(fā)生故障，全線都停，如果將來建成雙向4車道，故障的放大性將得到顯著抑制。如果把段數(shù)再分一下，能減少更多損失”。【原標(biāo)題：工程院院士王夢(mèng)恕：磨合期應(yīng)允許京滬高鐵出故障】