海馬集團董事長景柱

景柱，男，1966年10月生，漢族，河南蘭考人，研究生學歷，湖南大學管理學博士，北京大學應用經濟學博士后，教授級高級工程師。現任海馬投資集團股份有限公司董事長、黨委書記。兼任全國工商聯常委，海南省人大常委，，海南省工商聯（總商會）副會長，海南省科協副主席，海南大學副理事長，海南省汽車工程學會會長，湖南大學教授，海南省慈善總會副會長等。

海馬集團董事長景柱：將民族汽車夢想照進現實

二十余年來，景柱和他的海馬團隊在市場競爭的叢林中從容應對, 專注汽車產業，堅守汽車夢想，執著穩健前行。使當初一個小沖壓件廠，成長為擁有海口、鄭州兩個產業基地，以及上海研發中心，上繳稅收近百億元的汽車企業集團。海馬的成長，是海南特區21年來主要的工業成果之一，他實現了海南幾代人的汽車夢想。

汽車夢想

1988年，在中國最南方的這片土地上，正經歷著一場巨大社會變革。這一年，海南建省，海馬建廠。這是海南當初唯一的機械工業企業，這個具有標志性意義的企業，伴隨著中國最南端最年輕的省份成長，見證了海南的發展和海南工業企業的巨變。

“那一年，海南汽車制造廠悄然在中國的南海之濱成立。一片荒蕪，設備簡陋，沒人能想到，這家工廠的將來會是怎樣？”景柱回憶說。但正是在這樣的條件下，來自四面八方的人聚集到了一起，逐漸凝聚錘煉出一支頑強的團隊，開始了他們的奮斗征程。

在那個十萬人才下海南的時代，時代的呼喚和躊躇滿志，讓年僅22歲的景柱隨一批拓荒者，滿懷希望踏上了海馬籌建基地這塊紅土地。近百名員工大多就住在低矮、潮熱、人均不到2平方米的簡易工棚里。不久，同來的30余名大學生紛紛愴然離去。此時上級領導找景柱談話，問他愿意留在機關，還是基層？景柱毅然回答：“基層。”此后，廠房內、車間里、機器旁到處留下了他忙碌的身影。

誰曾想到，海南汽車工業的歷史大幕就此拉開。從菲律賓購買的福特汽車生產線，被完整的平移過來。1990年完成了四大工藝車間的安裝調試，一個具有完整的汽車制造能力的工廠，已經初現端倪。

光陰荏苒，歲月無痕。雖然條件艱苦，但是景柱始終扎根基層，立足崗位，刻苦鉆研，憑著過硬的業務和實干的精神很快脫穎而出，成為了廠里的技術尖子。

1989年，這位當時只有助理工程師職稱的年輕人，很快被破格提拔為沖壓車間主任，主持設計制造模具數百套，調試日本進口模具700余套，為上海大眾生產沖壓件達200多萬件。

1991年，由他主持完成了HMC6470型旅行車沖壓模具的技術引進與商務談判工作，并成功解決了設備的技術匹配難題。

1992年，由他策劃完成了與上海大眾公司經濟技術合作談判工作，實現利潤約1200萬元。同年，他開始分管技術與銷售工作，在他的努力下，企業進出口貿易總額達2億美元，實現銷售收入達20億元。

歷史有很多機緣巧合。與馬自達的結緣，讓海馬與馬自達進行了長達15年的技術合作。后來的發展證明，“這是一個雙贏的合作”，景柱這么評價。

創新破局

由于體制的束縛和經營不善，剛起步的海馬不久后也面臨嚴峻的生死關口。1995年至1997年，700余員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，累計虧損1.6億元,負債總額12.8億元。管理滯后、市場狹小、產品老化等成為阻礙海馬發展的瓶頸，企業的改革勢在必行。

1997年6月，年僅31歲的景柱臨危受命，出任總經理。為了盡快使企業走出困境，他率領新一屆領導班子，面向市場，大刀闊斧地進行改革創新。提出了“股權多元化、資本市場化、用工商品化、分配績效化、管理制度化、技術現代化、物業社會化、企業人文化”的企業發展新模式，確立了以“嚴謹、務實、高效、創新”工作理念和“學習、團隊、誠信、法制”管理理念為核心的企業文化體系，逐步樹立了“產品是企業生命，體制是企業靈魂，人才是企業關鍵”的經營思想。

一系列的管理創新和機制改革，讓企業發展有了方向，讓員工有了盼頭。

2001年，國內第一款SMPV——普力馬正式上市，作為海馬與馬自達合作推出的第一款重頭產品，普力馬的上市也吹響了海馬進軍的號角。成功開拓了SMPV的細分市場，并占據市場的絕對龍頭地位。盡管國內的消費環境尚未完全成熟，SMPV暫時只是一款小眾產品，但成功操作的經驗，使海馬有足夠的實力跟信心迎來另一款重頭產品。

2002年7月，福美來正式投放市場。“中級車市”是海馬成功開辟的又一市場，而這塊市場，也成為中國車市增長最為迅速的細分市場。福美來截至現在，銷量超過50萬輛，被譽為中國中級車市的“新三樣”，也正式確立了海馬在國內汽車企業中的主流地位。

至此，海馬進入了高速發展的軌道，2003年產銷量突破5.5萬輛，同比增長超過200％，名列中國500強，中國機械工業100強；2004年累計銷量突破6.6萬輛，同比增長20％，實現連續5年高于市場平均增長水平的發展水平；2005年總體銷量突破7.8萬輛，同比增長18%......

海馬涅磐

雄關漫道真如鐵，而今邁步重頭越。

對于自主的抉擇，景柱在后來撰文中曾描述：“我不認為自主之路是條康莊大道，搞自主品牌肯定會有很多困難，即便如此，我也不主張假民族悲情，指點江山，激揚文字”。“自03年以來，我們用3年的時間繼續追求‘自主多贏’，而不是短暫的繁榮、行業的虛名和甜蜜的軟飯。我不能讓我的員工代代都當裝配工。海馬很無奈，不愿被‘水煮青蛙’，只有走‘夜道’。這是一個痛苦的選擇，但卻是一個理性的選擇”。這段文字,透露著剛毅和決然，一方面有對民族汽車工業現狀和未來的深思，一方面有著不戰自訌的不滿和理性的抗爭。用理性的選擇，踐行民族汽車工業的未來，這可視為景柱對自主之路選擇的真情流露和告白。

盡管海馬一直以“低調”、“沉穩”示人，但在“先做精、后做強、再做穩、不爭大”的經營哲學指引下，海馬的發展成績讓業界側目。

2004年8月，一期零配件工業園落成，8家配套企業落戶。

2005年5月，投資12.5億元的15萬臺發動機項目啟動。

2006年4月18日，第一臺全部由國產件組裝的HA-VIS-1.8發動機一次性點火熱試成功，這意味著海馬已經掌握了汽車制造的核心技術，成為國內為數不多的具有發動機生產能力和整車制造能力的汽車企業。

2006年8月，海馬首款自主產品福美來2代上市，上市當月銷量即超過萬臺，成為當年“最暢銷的十大車型”之一。同年，企業承擔國家863計劃新能源汽車研究項目，并在上海研發基地組建了新能源研究室，先后開發出海馬H12、海馬Me和海馬Mpe等新能源車。

此后，連續推出海馬3、歡動、福仕達等新產品。09年上海國際車展，海馬發布藍色引擎戰略和產品平臺戰略，到2010年，海馬將擁有包括A00級、A0級、A級、B級等四個平臺，包括MPV、SUV的七個產品系列。海馬發動機規劃了三大動力平臺，分別是FP系列（1.6L-1.8L-2.0L）、E系列（1.3L-1.5L）、S系列（1.0L-1.2L），并在此基礎上進行產品系列化，基本覆蓋海馬所有產品。2010年與2011年將生產E系列、渦輪增壓系列、S系列發動機，全部提前達到《國家汽車產業調整和振興規劃》的目標技術指標要求，缸內直噴系列發動機正在儲備。

如今的市場已不再把“三大”、合資、草根區別來看，逐漸成熟的消費者更加挑剔。中國車市增速放緩，全球車市飽經滄桑，事實殘酷地把生存或死亡的問題拋到每一家中國汽車企業的面前，20年后他們已經不再寂寞。更加積極地融入全球市場，并從中尋找新的機會，海馬未來的發展遠景如何呢？

目前而言，海馬已形成了海口、鄭州、上海兩岸三地的戰略布局，擁有兩個整車生產基地和一個研發中心。海馬的規劃是在未來的3-5年里，海口基地要奔著產銷30萬輛的目標邁進，要形成30萬輛整車，30萬臺發動機和50家配套企業的整體規劃。產品方向是主抓中級車，面向家用市場。鄭州基地是主抓兩微，面向城鄉市場，形成“三個三”的規模，即形成30萬輛整車、30萬臺發動機，還有30家配套企業。上海基地專注于新產品的開發和新技術的研究，成為海馬推陳出新、走向世界的橋梁。

從產業規模而言，海馬已經今昔非比，已從一個汽車沖壓件廠，成長為一個擁有海口、鄭州、上海三個產業基地，年產值近百億的汽車企業集團，企業規模已擴大數十倍。從可持續健康發展而言，海馬兩個基地發展各有側重，海口基地主抓中級轎車，做精家轎；而鄭州基地將向兩微市場延伸，面向城鄉市場。

我國民族車企的發展，將會像歷史的洪流一樣，趨勢已不可阻。“我們將用十年的時間精心打造海馬品牌。當世界知道有奔馳、寶馬、豐田汽車的同時，也應該知道我們中國的品牌，這就是海馬的夢想……”。對海馬的未來，景柱如斯展望。