從1979年起，隴海鐵路鄭州至商丘段成為復(fù)線。

　　記者朱金中文圖

　　引子

　　到新中國(guó)成立前，由于飽受戰(zhàn)爭(zhēng)等因素的制約，鄭州至開封間的鐵路算不上通暢—因?yàn)辄S河改道的原因，中牟原有的一座鐵路橋被沖垮，后來修建了一座鐵路木橋，因?yàn)楹樗�和�?zhàn)亂，木橋一度被毀，這段鐵路時(shí)斷時(shí)續(xù)，非常不便。

　　新中國(guó)成立后，百廢待興，開封當(dāng)時(shí)還是河南的省會(huì)，而鄭州是全國(guó)的鐵路樞紐，為了徹底打通鄭汴線，1950年，在當(dāng)?shù)卣�府和解放軍的努力下，新的中牟鐵路橋修建完畢。

　　不過由于黃河泛濫，鄭汴間鐵路存在的路基不穩(wěn)的隱患仍未得到消除。1951年春，鐵路部門、地方政府和軍隊(duì)聯(lián)手，修復(fù)了鄭汴鐵路路基。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，還打算重新鋪筑鐵軌，但是經(jīng)過實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這一帶河寬土松，工程量實(shí)在艱巨，不得不放棄。

　　“1979年之前，隴海線從鄭州到商丘，是單線。單線就意味著鐵路運(yùn)輸能力、效率、安全等都很不盡如人意。其實(shí)，從1974年，鄭州鐵路局就申請(qǐng)修復(fù)線鐵路，但是那個(gè)年代比較亂，也顧不上這個(gè)事。”《鄭州鐵路局志》主編趙聲芳老人回憶說，一直到1977年，中央才批復(fù)。“為了這個(gè)事，由葉劍英提議，華國(guó)鋒調(diào)整了鄭州局的領(lǐng)導(dǎo)班子，那一年11月，河南省委、省軍區(qū)，還有鄭州局的同志，在鄭州局的職工俱樂部召開大會(huì)，沿線各縣市領(lǐng)導(dǎo)、地方武裝部負(fù)責(zé)人甚至各公社負(fù)責(zé)人都來了。”

　　3天的會(huì)議敲定了復(fù)線工程的各個(gè)細(xì)節(jié)，根據(jù)檔案顯示：為了修筑鄭州至商丘段復(fù)線工程，各地共有1.7萬名民工常駐工地，高峰時(shí)有10余萬民工奮戰(zhàn)在一線。

　　1979年，這條按照當(dāng)時(shí)國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造的復(fù)線工程有了結(jié)果：7月，鄭州至開封段復(fù)線鐵路率先竣工通車；12月，鄭州至商丘段全部竣工通車。

　　鄭汴鐵路復(fù)線重回老隴海線

　　鄭汴鐵路的復(fù)線竣工，不僅僅意味著兩座城市之間的運(yùn)輸效率有了翻倍提升，更對(duì)中牟縣城產(chǎn)生了影響。

　　當(dāng)年日軍在重修鄭汴鐵路時(shí)，往南偏移了幾公里，但在修筑復(fù)線鐵路時(shí)，這一段鐵路改回了原來的線路，這樣就造成了老中牟車站、司趙車站及其南線鐵軌被舍棄，更微妙的是，此后中牟整個(gè)縣城的重心再也沒有跨越隴海線向南發(fā)展。

　　在很多中牟人的記憶中，火車帶給他們的便利是非常愉悅的。“上世紀(jì)60年代，從邵崗集車站坐車去開封，6毛錢；從中牟車站坐車去鄭州，也是6毛錢。”中牟縣作協(xié)主席郭從珍說，上世紀(jì)80年代之前，坐火車一兩個(gè)小時(shí)就到了，而賣紅薯的趕著毛驢車，上午出發(fā)，晚上才能到。

　　居住在新舊省會(huì)之間的中牟人非常在意交通的便利，如果說鄭汴鐵路復(fù)線修筑無意間阻止了南移，那商都大道的改造則是中牟縣城西遷的有意而為。“商都大道就是老鄭汴路，其實(shí)老鄭汴路比現(xiàn)在的商都大道也向南繞了個(gè)彎。到上世紀(jì)80年代末90年代初，老鄭汴路被拉直了，雖然只是減少了0.8公里，但對(duì)中牟縣城的西遷產(chǎn)生了莫大影響。

　　1994年，中牟縣城醞釀西遷，決定未來的城區(qū)規(guī)劃沿商都大道走廊式擴(kuò)展和沿線成片開發(fā)。“現(xiàn)在的中牟新縣城區(qū)就是圍繞著商都大道搞的。以前老縣城的位置在新縣城往東2公里的地方，大致在賈魯河以南、隴海線以北這一帶。”郭從珍說，交通是促使新縣城搬遷的重要因素。

　　隨著社會(huì)的快速發(fā)展，當(dāng)鐵路對(duì)一個(gè)城市的拉動(dòng)作用發(fā)揮到極致時(shí)，總會(huì)有其他的交通方式發(fā)起再一輪的沖擊。當(dāng)商都大道這條主干道再次成為帶動(dòng)中牟這座城市的新動(dòng)力時(shí)，帶來的影響是不言而喻的。

　　當(dāng)車輪沿著商都大道前行，一晃而過的不僅有蒼天和大樹，還有正在興建的和已經(jīng)成熟的企業(yè)、商鋪、工業(yè)園區(qū)甚至大大小小的樓盤。鄭州向東傾斜，中牟向西傾斜，這座小縣城會(huì)不會(huì)搶先一步，比開封更快地和鄭州一體化呢？

　　對(duì)于這個(gè)問題，或許無法給出答案。現(xiàn)代交通對(duì)于城市的發(fā)展往往超出了人們的預(yù)計(jì)，但唯一可以肯定的是，隨著鄭汴輕軌的開通以及鄭汴間道路的越來越通暢，鄭汴融城的節(jié)奏將會(huì)提速。

　　輕軌讓鄭汴進(jìn)入新時(shí)代

　　商都大道是連接鄭汴之間的一條主要公路，但無論是鄭州人還是開封人，首先想到的并非這條公路，而是2006年正式通車的鄭開大道。

　　鄭開大道，也叫鄭汴快速城市通道，長(zhǎng)約39.2公里。但就是這條不足40公里的道路，這幾年成為鄭汴居民最為矚目的一條道路。

　　私家車主經(jīng)常行走在這條路上，因?yàn)殡p向十車道路寬跑起來有速度；學(xué)生市民也經(jīng)常行走在這條路上，因?yàn)檫@條路上有每隔20分鐘就發(fā)一班的鄭汴城際公交；運(yùn)動(dòng)一族也是行走這條路的常客，不管是烈日當(dāng)頭還是秋風(fēng)拂面，總能看到自行車愛好者的車隊(duì)或風(fēng)馳閃過，或路邊休息……行走在這條路上的人，有的是奔波于鄭汴兩地生活、讀書、工作，有的是帶著家人到路邊園子里摘草莓、挖紅薯，有的是在這條路兩側(cè)的學(xué)校就讀、企業(yè)工作，甚至就生活在沿線的村落……

　　鄭開大道改變了很多鄭州人和開封人的工作、生活節(jié)奏，也改變了沿線村民的生活方式。行走在鄭開大道，沿線“中牟西瓜”、“自家草莓”、“雁鳴湖大閘蟹”的牌子總是隨處可見……這些已經(jīng)讓我們習(xí)慣了的“景點(diǎn)”讓我們忘記了它究竟是何時(shí)出現(xiàn)的。

　　也許鄭開大道的便捷讓很多人忽視了在鄭汴之間還有好幾條路線：往北，那條叫連霍高速的國(guó)道似乎已經(jīng)被很多私家車主舍棄；往南，一條鄭汴物流通道上跑的似乎都是貨車……郭從珍老人指著最新的中牟地圖說：“鄭開大道到商都大道之間，南北縱向的路也有好幾條，這些路和鄭開、商都、物流通道，把這一塊區(qū)域劃分得一塊一塊的，將來這都是‘寶地’啊！”


　　看著這張地圖，我禁不住好奇，商都大道的通暢，拉著中牟縣城向西搬遷，現(xiàn)在的鄭開大道沿線已經(jīng)高樓林立，而鋪就的鄭汴輕軌正在進(jìn)行試車，未來中牟的重心，會(huì)北移嗎？也許，只有時(shí)間會(huì)告訴我們答案。

　　110年前，一條鄭汴鐵路拉近了鄭州和開封的距離；這20年間，商都大道、開洛高速、鄭開大道，這些公路再一次將雙城距離縮短；鄭汴一體化，將鄭州和開封變成“零距離”的，會(huì)是鄭汴輕軌嗎？

　　10月21日下午，當(dāng)我開車沿著鄭開大道即將駛?cè)豚嵵莸臅r(shí)候，一列輕軌試驗(yàn)列車沿著高架軌道飛奔而過。

　　向東，那是開封！