2001年冬天，鄭州街頭。一行騎著三輪助動車的人埋頭前行。他們的心情如同嚴寒的天氣一樣，在刺骨的寒冷中隱藏著委屈甚至是羞慚。領頭的一個人，就是鄭州日產總經理郭振甫。

是年，郭振甫34歲。以如此年輕的年紀當選鄭州日產總經理，原本是人生一大快事，可當時的郭振甫心里恐怕沒有多少欣喜。春節即將到來，鄭州日產賬上卻沒錢給員工發工資。寒冬中蹬踏三輪車去借錢，是郭振甫當時的首要任務。

在回憶起10年前的一幕時，鄭州日產員工李霞（化名）語氣仍不住有些噓唏。如果人的一生總有幾個讓人難忘的瞬間，對于鄭州日產員工來說，寒冬中蹬踏三輪車的郭振甫，就是他們最難忘的畫面。

“他（郭振甫）在員工中有極強的凝聚力，像個人英雄一樣被崇拜和信賴。有些員工離開鄭州日產了，但他們結婚的時候，還要請郭總去做主婚人，就像郭總是他們的親人一樣。”與郭振甫同時期進入鄭州日產，有著21年工齡的老員工韓東（化名）說。

《三國》管理理念

時間回溯到20年前，中國汽車工業合資大門剛剛打開。上海大眾、廣州本田、上海通用等一批合資企業漸次成立，但國內，私家車仍是寥寥無幾。自行車仍是人們出行的主要工具，在湖北、安徽的一些小縣城，一個鎮子往往只有三五輛小轎車。

在東風汽車與法國雪鐵龍簽署合資協議的同一年（1993年），鄭州日產成立。與其他合資公司相比，鄭州日產日子更為艱難。原因一方面是，地處中原的鄭州生態環境不比上海與廣州活躍發達。另一方面，鄭州日產由農用車轉型為輕型商用車制造商，但產品數量稀缺，市場仍未打開。

1993~2001年，生存危機始終是鄭州日產的最大難題。生產越多，虧損越多，公司賬戶上經常工資不夠發，是當時鄭州日產的真實寫照。

年輕的郭振甫，就在這樣的背景下走馬上任。

回想起郭振甫騎著三輪車找經銷商借錢發工資的歷史，李霞感動的情緒溢于言表。“郭總非常喜歡三國故事，他的案頭上總是放著一本《評析三國演義》。有一次，他向我推薦《三國》這本書，尤其談到其中的桃園結義。郭總說，劉備、關羽、張飛三人從草莽到成為皇帝，從始至終，一路相伴。”李霞說。

郭振甫對情義的認知成為鄭州日產的企業理念：相信，相伴，相成就。

1993年，鄭州輕騎汽車廠與日產企業合資成立鄭州日產公司，生產日產皮卡D21和鄭州輕騎原本就有的三輪車，年產量只有幾千臺。在銷售最好的年份，鄭州日產的年產量也沒有超過2萬臺。產品與產量未能突破的同時，鄭州日產資金鏈還遭遇著極大的考驗。在質量部工作過的老員工秦剛（化名）介紹說，1998年之前，鄭州日產的銷售模式是先提車，賣完之后再付款。這種銷售模式利于開拓渠道，降低經銷商風險，但卻將主機廠置于非此即彼的絕地。

“產量越大，主機廠墊款越多，資金壓力非常大。而一旦有庫存的時候，主機廠就到了破產的邊緣。”秦剛說。

1998年，郭振甫開始擔任鄭州日產財務經理。鄭州日產每月11日發工資，但經常到每月9日時，公司賬戶上仍空空如也。不得已，郭振甫只能親自出門，騎著三輪車去借錢。令鄭州日產員工感激的也在于此：即便是經營十分困難的年月里，鄭州日產也從未拖延過員工工資，哪怕是一天。“到今天，鄭州日產還沒有誰開過拖欠工資的先河。”秦剛說。

“鄭州日產早些年的經營是非常困難的，如果不是經銷商和供應商的支持，鄭州日產絕對走不到今天。所以不管過了多少年，只要是幫助過鄭州日產的，郭總都會一直記得。從現在經銷商的結構也可以看出來，大部分經銷商和鄭州日產的合作關系都是十幾年沒有變過。”李霞對本刊記者說，當鄭州日產無法給員工發工資的時候，經銷店老總總是親自提取10多萬元的現金交到郭振甫手里。

郭振甫粗獷的外表下也隱藏著一顆細膩的心。李霞舉例，一次公司會議上，一名員工無意說起母親生病。會議結束后，郭振甫就會囑咐公司辦人員購買補品上門看望。

“鄭州日產的凝聚力是非常強的。公司里面有許多的父子兵、夫妻兵，姐妹兵，一家人同時為鄭州日產效力。因為大家都非常信任鄭州日產，信任郭總這個人。”李霞說，與其他合資企業相比，鄭州日產的中國傳統文化色彩更濃。

從首度扭虧到預測未來

1998年，身為財務經理的郭振甫對董事長郭勝利開始一輪輪游說。在財務制度上，摒棄之前先發車后付款的做法，改為訂單式生產。經銷商提出訂車需求，并支付一定定金后，主機廠再排生產計劃。此舉打破了鄭州日產多年來的財務困境。在產品政策上，郭振甫說服郭勝利，將產量低的幾款車型停產，重點精力放在生產和銷售日產品牌的皮卡業務上。2001年，鄭州日產首度實現扭虧為盈。時至今日，鄭州日產皮卡已占據了國內約50%的市場份額。

“前幾年鄭州日產還有生存危機，現在這個危機已經沒有了。僅靠皮卡，我們就可以活得很好。”2010年11月，郭振甫在其辦公室中接受本刊記者采訪時說。

2004年之后，鄭州日產經歷了最為關鍵的一次重組，成為東風汽車有限公司旗下一枚重要棋子。2010年，鄭州日產年產18萬臺第二工廠竣工。同年，鄭州日產年完成10萬輛銷售目標，形成東風與日產雙品牌，乘用車與輕型商用車雙輪驅動格局。

值得一提的是，郭振甫對傳統文化的重視，還體現在個人修養上。早年的郭振甫也是個鐵骨錚錚的硬漢子。耿直是他最大的外在特征。然而，20世紀90年代的鄭州日產股權關系極其復雜，涉及中、日、泰三國。各方利益的平衡，員工利益的保障需要八面玲瓏的手段，而不僅僅是強硬。

跟隨郭振甫多年的老員工發現，郭振甫慢慢變了。盡管執著依然，但他卻更加溫和，以柔克剛成為他的新風格。這種風格也呈現在媒體采訪中。在回答記者問題時，郭振甫并不會直接給出答案，而是對當前的宏觀經濟以及未來10年的走勢作出詳盡的分析和預測，然后在經濟形勢的變化中，將企業定位、發展思路一一剖析呈現。

因而，郭振甫也獲得了“思想家”的美譽。與此同時，郭振甫重情、重義的俠義之名不斷傳播，“大俠”這樣的稱號也漸漸被外界送給郭振甫。

“對企業管理者來說，對未來10~20年經濟形勢的變化進行判斷，是最最重要的。我認為未來中國車市的增速一定會放慢，并且出現質的轉型和結構調整。從社會發展方向來看，首先低收入群體、尤其是農民群體收入會提高。其次，梯次性的農村城市化展開，推動更多小企業誕生，這是未來的發展方向。”郭振甫說，社會性的大轉型首先影響的就是汽車。汽車前期過速釋放，大城市的癥結普遍被意識到。在這種形勢下，LCV商用車的發展會大于乘用車。

2011年，郭振甫即將迎來他為鄭州日產效力的第22年，也是他作為總經理的第10年，人生接近一半的時間奉獻給了一家企業。在過去的22年里，郭振甫用情義和業績建立起一個可以信賴的領袖形象。鄭州日產多名員工毫不避諱地說，員工對郭振甫的崇拜是“非常明確的”。

“1989年我們（包括剛從北京理工大學畢業的郭振甫）150名大學生來到鄭州日產時，公司為了迎接我們，把一棟還沒建好的三層小樓的一樓粉刷好給我們住。工廠里每一棵樹都是我們自己種的，每一方土都是我們自己挖的。鄭州日產對于我們來說有太多割舍不掉的東西。”韓東說。